В столице достроили Северо-Восточную хорду. Теперь город можно проехать насквозь без единого светофора. В 2023 году власти планируют открыть и Юго-Восточную хорду. С Северо-Восточной они объединены в единый проект — Московский скоростной диаметр. Эта дорога станет первой платной трассой в столице. Но с москвичей власти обещают денег не брать. Как открытие хорды поможет автомобилистам? И не привлечет ли она в город транзитный трафик? Об этом — Иван Корякин.
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
От развязки МКАД с М-11 до Косино автомобилисты теперь могут проехать без единого светофора. Открыли последний участок Северо-Восточной хорды между Дмитровским шоссе и Сельскохозяйственной улицей. И для города, и его жителей это хорошая новость, ведь диагонали гораздо лучше колец, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: «Задача —развести транзитные потоки внутри города с внутрирайонными. То есть когда человеку нужно переехать из круга в округ. У нас традиционно была радиальная схема, она касалась всего и сильно усложняла жизнь.
Появление быстрых диагональных магистралей — это великая вещь».
Станет ли на дорогах свободнее? Едва ли значительно, ведь одновременно с хордой строили и жилье, преимущественно за МКАД. Местные жители трассу наверняка оценят, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
По расчетам его коллег, с появлением хорды разгрузятся вылетные магистрали, но не очень сильно, отмечает эксперт: «Наличие этой хорды позволит из дальних районов — необитаемых островов — выходить на большую землю. Разгрузятся некоторые вылетные магистрали».
Северо-Восточная хорда — уже не отдельный элемент, а часть Московского скоростного диаметра вместе с Юго-Восточной хордой. Ее обещают открыть в 2023 году. Общая протяженность трассы — 68 км. Это будет единственная магистраль, которая позволит проехать Москву насквозь примерно за 40 минут.
Строительство хорд сопровождалось скандалами: то журналисты найдут «ядерный могильник» на ее пути, то деревья в парке «Кусково» вырубят, то магистраль прямо под окнами проложат. Но после объединения отдельных участков в большой проект появился большой аргумент против него: диаметр прозвали «дорогой из области в область», которая направит весь транзитный трафик через Москву.
Понимая это, в мэрии решили запретить проезд фур и ввести плату за проезд по диаметру, но жителей столицы и Подмосковья это не коснется.
Правда, весь трафик так не отвести, продолжает Максим Кадаков: «Часть предполагаемого транзитного трафика, наверное, будет отсечена. При этом если человек по какой-то причине решает выбрать транзитный путь через Москву, то он все равно заплатит. Вопрос: как различать? Очевидно, по номерным знакам. Но мы опять же прекрасно понимаем, что массы людей, которые по факту живут и работают в столичном регионе, имеют транспорт с номерами других регионов».
Для транзитного трафика изначально строился ЦКАД. Но он тоже платный. Диаметр, очевидно, должен быть еще дороже.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".