Немецкий автомобильный концерн BMW (Bayerishe Motoren Werke AG), представивший на международном автосалоне на Красной Пресне все модели выпускаемых им легковых автомобилей и мотоциклов, как и все западные фирмы, стремится расширить сбыт своей продукции в России. Однако политика BMW на российском рынке имеет очень индивидуальные черты, о которых рассказывают корреспонденты Ъ ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ и СЕРГЕЙ ГОРНОВ.
Как сообщил менеджер BMW по сбыту в Восточной Европе Сергей Колюжный (Sergej Koluschny), в прошлом году фирма выпустила 590 тыс. легковых автомобилей, обогнав Mercedes-Benz, и стала 4-м производителем автомашин в Германии, 7-м в Европе и 12-м в мире. Автомобили фирмы сравнительно недешевы, поэтому для России предусмотрены специальные цены — на 5-10% ниже европейских. В прошлом году в России через официальных дилеров BMW было продано около пятисот автомашин и, по-видимому, столько же будет продано в текущем. Эксперты концерна, однако, отдают себе отчет, что рассчитывать на крупные объемы продаж на российском рынке автомобилей и особенно мотоциклов пока преждевременно. Например, цена не самого дорогого мотоцикла BMW — DM24 тыс., что соответствует цене европейского автомобиля среднего класса (их единственным пока покупателем в России является ГАИ, и еще 24 мотоцикла используется в кортеже президента Ельцина). Своей главной задачей в России BMW считает создание здесь сети сервисного обслуживания: только опираясь на нее, можно развивать сбыт. Кроме того, концерн рассчитывает привлечь покупателей, предлагая автомобили second hand, прошедшие заводской ремонт и имеющие фирменную гарантию. Цена такого автомобиля будет на 30-50% ниже стоимости новой модели.
Планы BMW в Росcии также предусматривают привлечение лучших специалистов, например, из Научного автомоторного института и ряда других институтов для участия в опытно-конструкторских разработках по программам концерна, а также закупки готовых ноу-хау и изучение местных условий. Так, проведенные исследования российских дорог показали, что нагрузка на подвеску BMW в Москве и Санкт-Петербурге втрое выше, чем, например, на самой сложной немецкой гоночной трассе Nurburgring, хотя средняя скорость машин на ней превышает 250 км/ч. Из знакомства с российскими дорогами концерн уже извлек пользу, наладив выпуск усиленных подвесок и комплектов специальных амортизаторов, которые сегодня имеют хороший сбыт на западном рынке.
В настоящее время концерн рассматривает возможность налаживания выпуска на ряде конверсионных предприятий России части комплектующих изделий, а в перспективе — и сборку автомобилей из узлов, поставленных из Германии.