Как в условиях санкций удается решать вопросы с производством и поставками пассажирских вагонов? Справляются ли железные дороги с нагрузкой в период закрытия южных аэропортов? И какова ситуация с финансированием перевозок? Об этом экономический обозреватель “Ъ FM” Олег Богданов поговорил с первым заместителем генерального директора Федеральной пассажирской компании Валерием Веремеевым в рамках ПМЭФ.
Фото: Пресс-служба Федеральной пассажирской компании
Фото: Пресс-служба Федеральной пассажирской компании
— Как в условиях санкционных ограничений решаются вопросы по производству и поставкам пассажирских вагонов?
— Все работает стабильно. В 2019 году мы с нашим крупнейшим производителем, Тверским вагоностроительным заводом, заключили долгосрочный контракт на семь лет, поэтому был стабильный заказ на большое количество вагонов: 2 645 — твердый заказ, больше 1 тыс. вагонов — опциональный заказ. Уже на начало 2022 года мы из этого контракта купили 1 541 вагон, несмотря на финансовые трудности, которые мы испытывали в период коронавируса, обеспечили и финансирование этого контракта. 51 млрд руб. нам в капитал внесла материнская компания — «Российские железные дороги». Остальные средства мы привлекли за счет собственных источников и заемных средств, и достаточно стабильно обеспечили этот заказ.
— Кстати, о финансовой ситуации. Понятно, что сложности начались не в этом году, они в большей степени связаны с коронавирусом. Что с финансовой точки зрения у вас происходит и как помогает государство?
— Сложности есть, и возникли они в основном в период коронавируса. Мы с коллегами по финансовому блоку вспоминаем 2020 год, когда в такие же числа мая и июня у нас был не приток денег в кассу от пассажиров, а отток, когда количество возвратов превышало количество продаваемых билетов в связи с введенными ограничениями, и это был шок. В прошлом году рынок перевозок тоже не восстановился в полном объеме, и международные перевозки были закрыты, поэтому 2021-й компания тоже закончила с убытками.
И, к сожалению, сегодня мы живем в условиях, когда и третий год работы Федеральной пассажирской компании в соответствии с утвержденным бюджетом будет убыточным. Это сложная ситуация, на нас влияют две основные проблемы. Первая — это инфляция, о которой много говорить не надо, все понимают. Некоторые поставщики и подрядчики сегодня приходят с повышением цен не на 15%, а на 30-70%. Вторая проблема — это дефицит субсидий. У нас 60% перевозок — это регулируемый сегмент. Мы свои социальные обязательства выполняем и по объемам перевозок, и по тарифам. На этот год нам правительство установило индексацию 4,3%, и мы в регулируемом сегменте от этих цифр не отступаем. Дефицит субсидий, о котором мы говорим, изначально был запланирован при бюджете в размере 3,8 млрд руб., а сейчас с учетом инфляции он растет. И, конечно, мы ожидаем от государственных органов решения этой проблемы. Эти субсидии нужны, мы понимаем, что в текущем году с пассажира получить дополнительные доходы — это не очень правильно. Да и в целом обсуждать перекладывание бюджетных обязательств на пассажира в текущих условиях совершенно необъективно.
— А вы привлекаете дополнительное финансирование в рамках каких-то кредитных договоров от государства? Или это какие-то размещения облигаций, может быть?
— Мы привлекаем кредиты. И здесь большое спасибо правительству — принято оперативное решение, что мы будем финансироваться по субсидированной ставке. Постановления все приняты, договоры мы будем заключать. Но финансовый результат требует выделения субсидий.
— С вашей точки зрения, как будет развиваться пассажиропоток в ближайшие годы? Какие тренды мы сможем наблюдать?
— Если мы говорим про этот год, мы наметили себе плановые параметры — перевезти 92 млн пассажиров, это на 13% ниже докризисного 2019 года. Рынок меняется, мы очень внимательно следим за ситуацией у наших коллег в авиации, понимаем объективные сложности, которые есть, и в хорошем смысле слова готовы подставить партнерское плечо. Вы знаете, что сегодня закрытые аэропорты южных направлений фактически полностью переложили нагрузку на автомобилистов и на железнодорожный транспорт. Здесь мы задействовали все ресурсы и ставим перед собой задачу максимально вывезти поток пассажиров на юг.
— То есть люди в курортный сезон могут рассчитывать на вас?
— Могут. Мы за период летних перевозок, который мы считаем для себя с 15 мая по 15 сентября, предоставим более 11 млн мест на курорты Черноморского побережья и Северного Кавказа в том и обратном направлении.