Первый российский пилот, которому удалось выиграть престижную гоночную серию (в прошлом году он стал победителем Le Mans Endurance), РОМАН РУСИНОВ рассказал корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ Ъ-ДОСПЕХОВУ о своих планах. Помимо выступлений в том же чемпионате в них фигурирует и "Формула-1".
— Вы выиграли Le Mans Endurance, выступая за JMB Racing, и уже заключили с этой командой новое соглашение. Значит, снова будете участвовать в той же серии на той же машине?
— Нет, машина будет другая — не Ferrari 360, а Ferrari 575. Но команда та же. JMB Racing — это, по сути, Ferrari. Просто по регламенту заводская команда не имеет права участвовать в чемпионате. Поэтому мы как бы ездим не за Ferrari, а за JMB, считающуюся частной "конюшней" с поддержкой завода.
— Чем все-таки вас так привлекла серия Le Mans Endurance? Статусом команды, у которой в мире солидная репутация, и ее близостью к Ferrari?
— В этой серии есть очень много полезного, начиная с формата. Endurance для нее — не совсем правильное название. Классический endurance — это когда в первую очередь необходимо беречь машину. А тут надо, напротив, все время ехать в максимальном режиме. И машина тяжелая. Управляется иначе, чем, скажем, "Формула-3000". Допустим, знаменитый поворот "Красная вода" на трассе в Спа в "Формуле-3000" ты проходишь, не снижая скорости: можешь еще посмотреть по сторонам, с инженерами поговорить. На Ferrari приходится все время работать, контролировать машину. Нельзя отпускать газ, надо все время ждать момент, когда нужно добавить, чтобы не "потерять" автомобиль.
Другой аспект. Когда ты катаешься в "Формуле" — "Формуле-3", "Формуле-3000", "Формуле-Renault",— ты работаешь над настройками. Но именно над настройками, регулировками, мелочами, в общем, поскольку там все автомобили монотипны, с одинаковыми шасси, двигателями. А в Le Mans Endurance все машины разные, и ты фактически разрабатываешь автомобиль — двигатель, шасси, подвеску, аэродинамику. А это другой уровень, то же самое, что делают пилоты в "Формуле-1".
Или возьмем заезды в боксы. На них ведь можно зачастую выиграть больше, чем на трассе. И потом, когда ты становишься чемпионом такой серии, становится проще с контактами. Не ты уже ищешь выходы на команды, а они на тебя.
— Вы действительно считаете эту победу большим спортивным достижением?— Чтобы оценить победу, всегда надо смотреть, кто был вторым. Так вот, вторым в прошлогоднем чемпионате был Стефан Ортелли на Porsche. Я опередил неоднократного чемпиона мира, победителя "24 часа Ле-Мана", одного из лучших пилотов в мире, имеющего к тому же колоссальный опыт как раз в разработке машин. Ортелли каждый год что-то выигрывал. А тут проиграл. В захватывающей борьбе. Мы боролись с ним постоянно — непосредственно на трассе, стратегически, рассчитывая, к примеру, что будет лучше: выложиться в квалификации или, наоборот, поберечь резину. Разве такая победа не значительный шаг в карьере?
— Вы не раз говорили, что вашей главной целью остается "Формула-1". Была информация, что к вам проявила интерес созданная в прошлом году русская команда — Midland. Она соответствует истине?
— "Формула-1" действительно остается моей главной целью. И я действительно общаюсь с командами из этой серии. Сразу с несколькими, в том числе и русской. Больше пока ничего говорить не могу, кроме того, что мне очень приятно, что она появилась. Midland — это здорово для страны, для всех наших пилотов. Хорошо, что появились люди, которые осознают, что значит "Формула-1", что благодаря ей можно поднять весь автоспорт в целом.
— Вы считаете, что заслуживаете интереса?— Давайте будем откровенны. Есть у нас в России пилот с таким "накатом", как у меня? Есть кто-то еще, кто ездил в "Формуле-3000", "Формуле Audi Palmer", "Формуле-Renault", Le Mans Endurance?
— Вы, наверное, уже стали рекордсменом мира по количеству испробованных машин и серий...
— А что в этом плохого? Все машины управляются примерно одинаково, ездят по одним трассам. За счет того, что я накатал большой опыт, я могу ездить практически в любой серии. Мне теперь для результата нужны только четыре колеса, руль и хороший спонсор, который понял бы, что с русским пилотом в команде отдача от инвестиций будет гораздо более солидной.
— И все же, как вы оцениваете свои шансы оказаться в первой "Формуле" уже в ближайшее время?
— Надо быть реалистом. В чемпионате — только десять команд, только двадцать мест для пилотов. Чтобы попасть в этот узкий круг, требуется огромная заинтересованность со стороны государства и коммерческих структур.
— Помимо "Формулы-1" какие-нибудь варианты рассматриваете?— Буду, видимо, участвовать в тестах в "Формуле-3", рассматриваю варианты с серией CART.
— CART? Америка? Странное желание для европейского гонщика...— Почему странное? CART — это ведь практически "Формула-1", только в Америке. О значении автогонок для США можно судить хотя бы по тому факту, что одну из команд в NASCAR спонсировал Джордж Буш... Но, повторю, основная моя цель — второй титул в JMB Racing. Ближайшая цель. А стратегическая — попадание в "Формулу-1".