Владимир Кирсанов: «Дороги — это сложная и многоуровневая система»
Сегодня на юге России АО «Донаэродорстрой» участвует в строительстве крупных дорожных объектов, стоимость которых —
десятки миллиардов рублей. Несмотря на объективные сложности, работы ведутся строго с соблюдением графика, а в ряде
случаев даже с существенным опережением сроков. Так, на год раньше запланированного дорожники завершили реконструкцию 1-го и 2-го этапов Обхода Ростовской агломерации. Успешно решать задачи компании позволяет высокопрофессиональная команда, собственная техническая база и производственная инфраструктура, рассказал председатель cовета директоров АО «Донаэродорстрой» Владимир Кирсанов.
— Владимир Анатольевич, специалисты АО «Донаэродорстрой» на год раньше завершили рекон-струкцию 1-го и 2-го этапов Обхода Ростовской агломерации (Обход Аксая). Что позволило вам досрочно выполнить эти работы?
— Это предмет нашей гордости. 1-й и 2-й этапы обхода Аксая уже не первый объект, который мы сдаем по-чти на год раньше срока. Так, 3-й этап обхода Ростовской агломерации в 2020 году мы сдали с таким же опережением.
С одной стороны, это результат технологичного подхода, эффект от слаженности наших подразделений, высокого профессионализма специалистов. С другой стороны, результат своевременного финансирования.
Кроме того, «Донаэродорстрой» обладает собственной ресурсной базой, своими асфальтобетонными заводами, современной производительной техникой. Все это вкупе позволяет без аврального режима выполнять работы с высоким качеством и с серьезным опережением графика.
— Какие цели стоят перед компанией на 2022 год? Какие задачи сейчас для вас являются приоритетными?
— За более чем 65-летнюю историю наша компания заработала безупречную деловую репутацию, благодаря которой нам доверяют всегда весьма ответственные и непростые объекты. Масштабные задачи — это наша профессиональная традиция.
Например, в Ростовской области мы закончили впечатляющий объект: 1-й, 2-й и 3-й этапы Обхода Ростов-ской агломерации. Эта стройка ознаменовалась для нас тем, что в организации появился и заработал в полную силу департамент по строительству искусственных сооружений. И если раньше мы были вынуждены привлекать субподрядчиков, то сейчас все искусственные сооружения возводим сами. Для нас это очень серьезный шаг на пути развития компании.
В текущем году перед нами стоит задача завершить 3-й этап Северного автомобильного обхода Ростова-на-Дону. Это еще один важный для города проект — часть Ростовского транспортного кольца (РТК), которое обогнет южную столицу, создаст новые логистические возможности. И мы видим, насколько сильно востребовано сегодня направление «Север — Юг». Автотрасса в ее нынешнем виде еле справляется с нагрузкой. Поэтому 3-й этап Северного автомобильного обхода Ростова, который строит наша компания, существенно облегчит ситуацию.
— Крупные инфраструктурные объекты вы строите в разных регионах: например, возводите Дальний западный обход Краснодара. На каком этапе находится реализация данного проекта?
— Сегодня к транспортным магистралям, которые ведут на черноморское побережье, особо пристальное внимание проявляется на всех уровнях. Интенсивность движения по трассе постоянно растет. Причем не только за счет туристической сферы, но и за счет увеличения грузооборота. Регион нуждается в обновлении и расширении инфраструктуры. И Дальний западный обход Краснодара (ДЗОК) будет служить этим целям.
Сейчас на объекте работы ведутся очень высокими темпами. В наших планах сдать его в следующем году. Важно отметить, что на ДЗОК множество искусственных сооружений и часть из них теперь тоже возводится нами.
Еще один очень крупный наш объект находится в Волгограде. АО «Донаэродорстрой» строит обход этого города. Работы планируем завершить в 2024 году. Продолжается формирование основного хода дороги, на различных участках производится укладка георешетки и устройство слоев щебеночно-песчаной смесей.
На мосту через Волго-Донской судоходный канал (ВДСК) заканчивается сборка блоков пролетных строе-ний на опорах 9-13. Производится монтаж на временные опоры, завершается монтаж металлоконструкций моста через ВДСК со стороны транспортной развязки.
Одно из сильных конкурентных преимуществ компании — собственный парк спецтехники
Одно из сильных конкурентных преимуществ компании — собственный парк спецтехники
— АО «Донаэродорстрой» возвело на юге России несколько новых асфальтобетонный заводов. Можете рассказать подробнее об этих проектах?
— Действительно, мы постоянно расширяем нашу техническую базу.
В начале апреля 2022 года в станице Новотитаровской запустили цементобетонный завод для строительства Дальнего западного обхода Краснодара. Предприятие позволит дорожникам устанавливать в смену 1 км разделительной полосы или 400 метров бордюра. Всего на Дальнем западном обходе необходимо установить 51 км разделительной полосы и боковое бордюрное ограждение на специальных участках будущей трассы.
В начале мая возле города Миллерово в Ростовской области для ремонта участков трассы М-4 «Дон» начал выпуск продукции новый быстроперемещаемый завод E-MAK. Он способен выпускать асфальтобетонные смеси всей необходимой для строительства номенклатуры. Благодаря высокопроизводительным системам, в том числе системе точного дозирования, завод позволяет добиться ритмичной круглосуточной работы и стабильно высокого качества. Производительность — 240 тонн в час.
Сейчас в России всего два подобных асфальтобетонных завода (АБЗ). Еще один находится в Казани. По качеству, экологичности и производительности они значительно превосходят существующие в стране аналоги. Уникальность этого завода — еще и в его быстровозводимости. Завод в случае необходимости демонтируется и в течение месяца может быть перевезен и собран на другом объекте. В настоящий момент он используется на строительных работах на М-4 «Дон» в Чертковском и Миллеровском районах Ростовской области.
Для Обхода Волгограда смонтирован Завод КА-160 отечественного производства. Его производительность — 130-160 тонн в час.
— Вы говорите, что в структуре АО «Донаэродорстрой» появилось отдельное подразделение, которое специализируется на возведении искусственных инженерных сооружений (ИИС). Почему возникла необходимость в создании такой структуры?
— Дороги — это сложная и многоуровневая система. Она включает не только то, что непосредственно находится на земле, но и развязки, мосты, путепроводы, надземные пешеходные переходы. И гораздо эффективнее, когда эту работу выполняют не сторонние организации на субподряде, а единая структура.
Поэтому мы создали и развиваем наш департамент по строительству искусственных сооружений. Сегодня он уже полностью укомплектован персоналом и современной техникой.
Среди уже реализованных объектов — надземные пешеходные переходы, путепроводы на автодороге М-4 «Дон» в рамках строительства и реконструкции 1-го и 2-го этапов Обхода Ростовской агломерации, а также мостовой переход через реку Полтавский Ерик в Краснодарском крае.
Активно строим путепроводы на Северном обходе Ростова-на-Дону и на Дальнем западном обходе Краснодара.
Серьезный шаг в развитии АО «Донаэродорстрой» — создание департамента
по строительству искусственных сооружений
Серьезный шаг в развитии АО «Донаэродорстрой» — создание департамента
по строительству искусственных сооружений
— Насколько сложно было найти специалистов по ИИС? Как наличие собственной службы отразится на стоимости работ по созданию искусственных инженерных сооружений?
— Высококвалифицированные специалисты в сфере строительства искусственных сооружений — это, конечно, штучный товар. Для того чтобы собрать необходимый штат сотрудников, надо и рынок труда постоянно мониторить, и самостоятельно готовить профессионалов. Другими словами, это непростой процесс. Но мы справились.
Что касается стоимости объектов, то тут речь идет скорее о другом. То финансирование, которое уходило в адрес субподрядчиков, теперь остается внутри компании и позволяет нам быть более гибкими в принятии тех или иных решений. А это, в свою очередь, дает возможность оптимизировать строительные процессы и тем самым быть более эффективными.
— Сегодня ваши основные усилия сосредоточены на юге России. Однако за 65 лет развития «Донаэ-родорстрой» превратился из региональной компании в игрока федерального уровня. Есть ли у вас сейчас проекты в других, не южных регионах?
— Есть. Например, еще один новый и необычный для нас проект — строительство в Уфе крупнейшего канализационного коллектора от КНС «Затон-Восточный» до площадки городских очистных сооружений канализации. Общая протяженность — 27,6 км. Проект реализуется в рамках программы «Стимул», являющейся частью национального проекта «Жилье и городская среда». Уже проведена выработка 17 км траншей. Произведено устройство 14,8 км железобетонного основания под трубопровод. А сам трубопровод диаметром 1200 мм уложен на протяжении 10 км — это более трети от общей протяженности коллектора.
— С какими трудностями сейчас сталкиваетесь при реализации дорожных проектов? Как вы эти трудности преодолеваете?
— Основная трудность не только нашего предприя-тия, но и вообще строительной отрасли, — это стремительный рост цен на материалы. В прошлом году эта проблема стала предметом дискуссий на самом высоком уровне. Инфраструктурные предприятия были вынуждены даже создать свою ассоциацию, чтобы совместными усилиями решать эту и другие системные проблемы.
АО «Донаэродорстрой» выступило одним из инициаторов и организаторов Национальной ассоциации инфраструктурных компаний. Благодаря конструктивному диалогу нам удалось совместно с Правительством Российской Федерации и госкомпаниями найти необходимые решения.
— В апреле руководство АО «Донаэродорстрой» приняло решение о повышении уровня оплаты труда сотрудникам основных дорожных специальностей. Повышение коснулось более чем 90% коллектива предприятия — свыше 2 тыс. человек. Такая индексация для вас норма? Или же это антикризисная мера?
— АО «Донаэродорстрой» — системообразующая организация российской экономики, один из крупнейших работодателей юга страны, который заинтересован в сохранении и укреплении своего кадрового потенциала. Повышение оплаты труда усилило привлекательность АО «Донаэродорстрой» для квалифицированных специалистов, укрепило конкурентные позиции компании на рынке трудовых ресурсов.
Что касается кризисов, то наша команда внимательно следит за современными тенденциями. Мы стараемся оперативно реагировать на все вызовы.
Справка. История АО «Донаэродорстрой» началась в 1956 году. Тогда предприятие было создано как Управление строительства № 15 Главдорстроя Министерства транспортного строительства СССР и специализировалось на возведении дорог сельхозназначения в зоне виноградарских, плодоовощных совхозов, а также сети автодорог Ростовской области. В 1960-1970-е годы существенно расширилась география деятельности УС-15, и оно было переименовано в трест «Дондорстрой». В 1992 году трест акционировался. В итоге образовалось АО «Донаэродорстрой», специализирующееся на строительстве дорог и аэродромов. 16 лет назад АО вошло в состав группы строительных компаний «ДOН» (АО «ГСК “ДОН”»). Предприятие имеет отечественную и зарубежную высокопроизводительную технику, достаточную для выполнения земельных работ в объеме 2 млн куб. м в год. Общая мощность имеющихся АБЗ позволяет компании выпускать до 400 тыс. т асфальтобетона в год, а работающая на предприятии техника способна осуществлять укладку всего производимого объема. Сегодня благодаря технической и технологической оснащенности АО «Донаэродорстрой» способно ежегодно выполнять работы по строительству и реконструкции автодорог 1-й технической категории протяженностью 100 км. Компания реализует проекты в Ростовской, Волгоградской, Владимирской, Новгородской, Свердловской, Челябинской областях, а также в Краснодарском крае и Башкирии. В 2020 году Правительство РФ включило АО «Донаэродорстрой» в список системообразующих предприятий российской экономики.