ралли-рейды
Новый год в спорте в 27-й раз начнется самым, может быть, тяжелым и опасным соревнованием из всех придуманных человечеством. Участникам стартующего 1 января в Барселоне ралли "Дакар", прежде чем спустя 15 дней они доберутся до столицы Сенегала, нужно преодолеть более 9 тыс. км по африканскому бездорожью. Удастся это, конечно, далеко не всем.
Каждый год дакаровские организаторы проявляют чудеса изобретательности, придумывая что-то новое, что делает великую гонку еще тяжелее, хотя, кажется, тяжелее уже некуда. На этот раз придумали, например, после двух так называемых марафонских спецучастков (протяженностью более 500 км) — от Зуэрата до Тичита и от Киффы до Бамако — устроить parc ferme, "закрытый парк". Иными словами, место, куда загоняются на ночь все автомобили и куда не допускается никто — в том числе механики команд, несмотря на то что большинство истерзанных дюнами машин нуждается в их срочной помощи. Придумали максимально сократить количество "забитых" в приборы GPS точек — и на некоторых этапах заставить штурманов ориентироваться "на ощупь", в таких местах, где ориентиров в виде деревьев или домов попросту не существует.
Еще придумали вернуть "Дакару" его классический маршрут — только по Западной Африке. Не такой длинный, как прежде (обычно он имел протяженность более 10 тыс. км), но, по терминологии организаторов, "спрессованный", совсем без проходных, неинтересных и не требующих фантастического мастерства пилотирования и навигации этапов. На этом маршруте будет в изобилии все, чем знаменито ралли,— камни Марокко, в клочья раздирающие шины, пески Сахары с возникающими, словно из ниоткуда, на пути дюнами-"трамплинами", кустарник сенегальской саванны, скрывающий огромные ямы.
С "Дакаром" не всегда справляются даже те, кто знает об автогонках все. Великий Ари Ватанен, четырехкратный победитель рейда, год назад на одном из заключительных спецучастков гонки умудрился врезаться в единственное в зоне видимости дерево...
Его не делают проще и доступнее, несмотря на жуткую статистику ралли-рейдов. Один "Дакар" уже унес жизни почти трех десятков человек. Точной статистики, сколько людей погибли на других, менее престижных марафонах, не существует. Последняя трагедия случилась в октябре, на египетском "Ралли фараонов", когда разбился выдающийся французский мотоциклист Ришар Сайнкт, выигрывавший "Дакар" трижды. Команда KTM, конечно же, посвятит 16 января свою победу именно ему.
В том, что победа эта будет, никто не сомневается: преимущество австрийской "конюшни" над всеми конкурентами (а заявились на старт "Дакара" в общей сложности 230 мотогонщиков) слишком велико. Вопрос в том, кому конкретно из ее равных по классу звезд она достанется — то ли Сирилу Депре, то ли Элфи Коксу, то ли Фабрицио Меони.
Вот в классе "легковые автомобили" все куда запутаннее. Начало века прошло под знаком безусловного превосходства в рейдах заводской команды Mitsubishi. Два ее лучших пилота — позапрошлогодний победитель Хироси Масуока и прошлогодний Стефан Петерансель — безусловно, среди фаворитов и сейчас. Но едва ли кто-то рискнет уверенно ставить на японца или француза: чересчур уж мощными по составу выглядят еще три команды.
Скажем, та, которой руководит и за которую выступает француз Жан-Луи Шлессер. В конце 90-х его "багги" ездили по песку намного быстрее остальных. Потом был небольшой спад, теперь, как утверждает Шлессер, этот не похожий ни на какой другой автомобиль — Schles-Ford — снова готов стать первым.
Или — Nissan, сделавший ставку на двух суперзвезд автоспорта. Один из них — Ватанен, единственный, кому удалось стать чемпионом мира и в классических ралли, и в рейдах. Второй — Колин Макрей, который страшно хочет повторить уникальное достижение финна. Шотландец, экс-чемпион мира в "классике", в прошлом году решил сменить дисциплину и принять участие в "Дакаре", а объявляя об этом, сообщил, что рассчитывает с ходу занять первое место. В итоге он, не имея специфического дакаровского опыта, не попал даже в призовую тройку по итогам марафона, однако в концовке, уже приобретя этот опыт, взял два спецучастка. Понятно, что на своем втором "Дакаре" Макрей будет значительно опаснее.
С теми же проблемами, что и британцу, придется столкнуться легенде ралли Юхе Канккунену. В 80-90-х финн четырежды становился чемпионом в "классике" (больше титулов лишь на счету его соотечественника Томми Мякинена). Недавно принял предложение Volkswagen и будет в немецкой команде партнером еще одной легенды — Ютты Кляйншмидт, первой из женщин победившей в "Дакаре" (случилось это экстраординарное событие четыре года назад). В общем, с Масуокой и Петеранселем есть кому сражаться.
Третья категория — "грузовые автомобили" — пять раз приносила российскому спорту первую большую победу в очередном спортивном сезоне. И всякий раз — благодаря команде "КамАЗ-мастер", которая на трех автомобилях (пилоты Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев), разумеется, отправится из Барселоны с мыслями о шестой победе. Но и с легко объяснимой тревогой. Ведь с каждым годом прогрессирует голландская команда DAF, за которую выступают отец и сын де Рои — Йоханнес и Герардус: в 2003 году борьба с ними шла чуть ли не до самого финиша. А чешская Tatra, которая с переменным успехом боролась за первенство с "камазовцами" в 90-е, наконец, говорят, вновь стала достойно финансироваться и ее искушенные пилоты — Карел Лопрайс и Андре де Азеведу — вновь за рулем прекрасно подготовленных автомобилей. Кроме того, никто не знает, к чему приведет введенное организаторами лимитирование скорости грузовиков — до 150 км/ч: скорость же всегда была главным оружием "КамАЗа"...
Кстати, на нынешнем "Дакаре" будут и другие россияне. Среди участников в классе "легковые автомобили" значатся экипажи Алексей Беркут--Антон Николаев на Mitsubishi и Андрей Иванов--Владимир Демьяненко на Nissan. У них, конечно, иные задачи, чем у "камазовцев". Впрочем, на этом ралли просто доехать до Розового озера близ Дакара, где оно традиционно финиширует, уже считается подвигом.
