Пожалуй, главной автомобильной новостью минувших выходных стали сообщения о 8000 «люксовых автомобилей», заблокированных бельгийской таможней в порту Зебрюгге, поскольку введенные Евросоюзом санкции запрещают отправку в Россию машин, чья цена превышает 50 тыс. евро за штуку. Поводом для многочисленных публикаций стал сюжет, показанный каналом Euronews, однако тема обсуждалась уже за две недели до упомянутого эфира.
Фото: portofzeebrugge.be
Фото: portofzeebrugge.be
Одним из первых о проблеме сообщило 7 апреля бельгийское издание The Brusseles Times. Управляющий директор терминала International Car Operations (ICO) Марк Адриансенс сказал корреспонденту о тех самых 8000 автомобилях, «половина из которых — премиальные». «Мы можем разместить здесь до 10 000 автомобилей, так что места еще есть, но нас не радует перспектива заполнить все наши площадки этими заблокированными автомобилями», — предупредил ответственный работник порта.
В сюжете Euronews, вышедшем в эфир 15 апреля, при словах корреспондента о том, что «в бельгийских портах скопилась масса предметов роскоши», камера скользит по рядам Mitsubishi Outlander, который к числу роскошных автомобилей можно причислить разве что только сегодня, когда даже Chery Tiggo стоит больше 3 млн руб. Когда начинает говорить все тот же Марк Адриансенс, за его спиной стоит Land Cruiser Prado, отнюдь не флагман модельного ряда Toyota. «Эти автомобили, прибывающие с Дальнего Востока, предназначены для России», — говорит г-н Адриансенс. За секунды до этого камера показывает ряды Cadillac Escalade. Эту модель для российского рынка производили в городе Арлингтон, штат Техас, и едва ли внедорожники могли «прибыть с Дальнего Востока» даже несмотря на все сегодняшние трудности с логистикой. Появились в сети и другие видеоролики, в которых видны, как утверждается, купленные россиянами Mercedes-Benz G-Класса, скопившиеся в бельгийском порту. Модель производят в австрийском Граце, который, как известно, расположен тоже не на Дальнем Востоке. Есть и другие «несовпадения между текстом и картинкой».
Фото: portofzeebrugge.be
После 24 февраля отдельными автомобильными брендами из Европы в РФ не было ввезено вообще ни одной новой машины. Те немногие, что смогли пересечь границу, едва ли как-то серьезно повлияли на общую картину. Могла ли за пять недель в бельгийском порту скопиться такая «пробка» из транспорта, не доехавшего до российских покупателей?
За благополучный — относительно того, что происходит сегодня — январь 2022 года по данным агентства «Автостат» в РФ было импортировано 24,9 тыс. автомобилей. Если потом все остановилось, и остались только не слишком масштабные поставки из Китая по железной дороге, то происходящее в Бельгии похоже на правду.
Между тем, на официальном сайте порта Зебрюгге — логотип предприятия представляет собой букву Z, что логично, потому что придумывали его не сегодня — сообщается, что «терминалы занимают общую площадь 375 га с емкостью стоянок до 210 000 единиц». Так что проблемы, связанные с хранением 8000 автомобилей — это скорее попытка администрации порта освободить складские площади от «застоявшегося» товара, а не катастрофа, грозящая парализовать работу.
Фото: portofzeebrugge.be
К слову, крупнейшие автопроизводители мира доверяют Зебрюгге не только транспортировку и временное хранение готовых автомобилей, но и установку на них дополнительного оборудования под нужды конкретного рынка. В общей сложности легковыми машинами тут заняты порядка 2000 сотрудников, как на небольшом автомобильном заводе, что еще раз говорит о том, что проблемы порта с автомобилями для россиян — больше политические, нежели экономические.