признание
Вечером во вторник на шведском телевидении была показана передача, снятая по материалам журналистского расследования, касающегося гибели 28 сентября 1994 года парома "Эстония". Перед телекамерой выступил свидетель, впервые за десять лет решившийся заговорить. Со слов бывшего таможенного начальника выходило, что незадолго до катастрофы "Эстония" дважды контрабандой вывозила из России в Швецию военные грузы, предположительно электронное оборудование. Журналисты установили, что за операцию отвечала шведская военная разведка. С подробностями — корреспондент Ъ в Швеции СЕРГЕЙ Ъ-ПРОКОФЬЕВ.
Леннарт Хенрикссон, начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен, десять лет был связан обязательством хранить служебную тайну. Об известных ему фактах он хотел сообщить давно, тем более что среди 852 погибших на пароме "Эстония" были его близкие друзья, в том числе капитан судна Арве Андресон. Однако бывшее руководство запретило разглашать закрытую информацию, сославшись на правила таможенной службы. Леннарт Хенрикссон ушел на пенсию, но успокоиться не мог. В дни, когда отмечалось десятилетие скорбной даты, он связался с журналистами первого канала шведского телевидения — это был единственный способ обнародовать известные ему факты.
Господин Хенрикссон поведал журналистам следующее. За две недели до трагедии, 14 сентября, директор таможенного управления устроил совещание, на котором предупредил о поступившем "сверху" приказе пропустить без досмотра определенный груз. Он назвал номер машины Volvo и имя водителя, который заберет груз со склада. Директор объяснил, что вопросов водителю задавать не следует. Подобную команду господин Хенрикссон получил впервые за 35 лет службы и потому решился спросить: "Кто это нам приказывает 'сверху'? Король, что ли?" "Нет,— смутился шеф,— но очень высокопоставленный человек".
— Я осознавал, что совершаю служебное нарушение, но приказ есть приказ,— сказал господин Хенрикссон.— На всякий случай, однако, я решил заглянуть в названный автомобиль. Volvo был доверху забит картонными коробками. В них оказалась военная электроника. Металлические панели были выкрашены защитной краской. Паспорт шофера — по всей видимости, фальшивый — был выписан на имя Франка Ларссона. На всякий случай я записал все сведения на клочок бумаги.
Записка сохранилась до сих пор, а тогда господин Хенрикссон решил выяснить по служебным каналам, кому принадлежит машина. Оказалось, одному из подразделений концерна Ericsson — Ericsson ACCESS AB.
Спустя неделю все повторилось. Леннарт Хенрикссон опять получил приказ — и опять его выполнил. Правда, груза на этот раз было намного больше: на "Эстонии" приплыл целый грузовик. Следующую партию по логике вещей нужно было ждать еще через неделю, но в тот день "Эстония" погибла, не дойдя до Стокгольма.
Господин Хенрикссон уверяет, что не мог ошибиться в отношении доставлявшейся аппаратуры: он прошел специальную подготовку и имел огромный опыт, а потому у него не было никаких сомнений в том, что оборудование было военным.
Записав исповедь бывшего таможенника, журналисты начали собственное расследование. Прежнему шефу Леннарта Хенрикссона позвонил корреспондент первого канала, однако тот категорически отказался комментировать изложенное, заявив, что "уже ничего не помнит". Тогда журналисты попросили самого господина Хенрикссона поговорить со своим бывшим начальником и записали их разговор на пленку.
— Меня продолжает беспокоить тот случай,— сказал господин Хенрикссон.— Совесть как-то неспокойна. Думаю, может, рассказать обо всем журналистам?
— Ни в коем случае этого не делай,— сказал ему бывший шеф.— Дело темное, потом неприятностей не оберешься. И успокойся, никакой твоей вины здесь нет. Могу тебя заверить: там была не взрывчатка. Так, какое-то списанное военное оборудование русских.
Тем временем журналисты установили, что фирма Ericsson ACCESS AB (впоследствии она была расформирована) сотрудничала со сверхсекретным подразделением шведской военной разведки KSI. В 1994 году специалисты этой фирмы работали в Ленинградской области — они монтировали там оборудование для сотовой связи. Необходимая аппаратура доставлялась из Швеции через Эстонию, а когда надобность в ней отпадала, тем же маршрутом отправлялась обратно.
Как выяснили журналисты, охрана российских границ тогда была налажена крайне скверно. Достаточно сказать, что в том же 1994 году трюмы "Эстонии" часто бывали забиты не только контрабандными сигаретами и спиртом, что подтверждали таможенные проверки в Швеции, но и радиоактивными материалами, а незадолго до трагедии границу пересек целый контейнер, заполненный полуживыми беженцами в количестве 64 человек.
В то же время из Прибалтики, где тогда заканчивалась ликвидация советских военных баз, было вывезено большое количество секретного оборудования. Оно скопилось на военных складах в соседней с Эстонией Ленинградской области. Корреспонденты первого канала переговорили с бывшим военным атташе Швеции в странах Балтии, который признался, что это оборудование чрезвычайно интересовало шведскую военную разведку. По словам отставного офицера, для Швеции, готовившейся к выпуску новых моделей истребителей JAS, особый интерес представляли российские радары.
Данные, полученные в ходе журналистского расследования, подтверждают одну из высказывавшихся прежде версий: "Эстонию" пустили на дно, чтобы уничтожить некое военное оборудование, попавшее "не в те руки", и перекрыть канал утечки военных секретов из России. В этом случае становится ясно происхождение обнаруженных водолазами пакетов, прикрепленных к подводной части судна, и крупного отверстия в обшивке.
Эта версия объясняет и то, почему шведские водолазы, если верить официальным данным, не заглядывали на автомобильную палубу и не изучали оставшиеся там машины: официальный Стокгольм был не заинтересован в том, чтобы следствие докопалось до истины.
Пока, спустя сутки после передачи, шведские официальные лица никак не прокомментировали новую информацию.