Покатался Денис Скоробогатько
Спортивные версии наиболее популярных моделей автомобилей делают почти все автопроизводители, но мало кто из них решается провести тесты таких машин для журналистов на настоящих спортивных трассах. Компания Volkswagen, с 1976 года выпускающая "заряженную" версию каждой новой модификации Golf, устроила тест-драйв Golf GTI, сделанного на базе Golf V, на легендарном автодроме имени Поля Рикара на юге Франции. На нем с 1971 года по 1990-е годы 14 раз проходили этапы чемпионата мира "Формулы-1". Сейчас он используется в основном для испытаний гоночных болидов, но слухи о его возвращении в календарь "Формулы-1" не затихают.
Популярность автодрома имени Поля Рикара как испытательной площадки объясняется его широкими возможностями по подбору нужной конфигурации трассы — пилоты и инженеры могут протестировать поведение автомобиля в различных условиях. Трассу можно сделать максимально похожей на любую другую в календаре "больших призов", чем команды "Формулы-1" и пользуются в ходе подготовке к сезону и отдельным Grand Prix.
Для тестирования нового Golf GTI была отведена половина "большого" круга автодрома, с обязательным проездом через "пит-лейн" (с предусмотрительно закрытой прямой "старт-финиш"). Для тестов предлагались пяти- и трехдверные хэтчбеки с механической коробкой переключения передач, а также с коробкой DSG (с двумя сцеплениями). Первой моделью Volkswagen с DSG, ранее уже опробованной на автомобилях Audi A3 и TT, стал "пятый" Golf, и компания решила оборудовать им и автомобили GTI. Прежде всего спортивная версия "пятого" Golf отличается от обычной двигателем. На GTI стоит двухлитровый мотор FSI с турбонаддувом мощностью 200 л. с. (уже опробованный на автомобилях Audi). Он разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7,2 с (с механической КПП) или за 6,9 с (с DSG). Клиренс у GTI на 1,5 см меньше, чем у стандартного Golf V,— не по бездорожью же на нем ездить, зато спортивная версия оснащена 17-дюймовыми колесами на низкопрофильной резине и более жесткой, спортивной подвеской.
Управление автомобилем на настоящей гоночной трассе оставляет незабытое еще ощущение детского восторга. Коллеги увлеклись настолько, что фактически безвылазно провели за рулем все отведенные нам для теста на трассе четыре часа,— останавливались они лишь затем, чтобы сменить машину, у которой закончился бензин или совсем стерлась резина. Выбранная организаторами конфигурация трассы отличалась разнообразием — присутствовали и медленные "шиканы", и скоростной поворот (наиболее подкованные коллеги входили в него на скорости 180 км/ч и выходили на 170 км/ч), и довольно длинная прямая. Правда, не настолько длинная, чтобы успеть разогнать GTI до его максимальных 235 км/ч.
Наибольшую сложность для непрофессионалов представлял последний поворот — внешне очень простой, поэтому провоцировавший прохождение на большей, чем это возможно, скорости. В результате меня из этого поворота поначалу постоянно выносило в зону безопасности, которая на автодроме имени Поля Рикара, в отличие от многих других, не гравийная, а асфальтовая (просто с гораздо более шероховатой поверхностью). Свободу маневрирования на трассе серьезно ограничивает невозможность полного отключения системы курсовой устойчивости (ESP). Даже если выжать клавишу ESP Off, компьютер GTI в критических ситуациях вновь ее включает. Это, впрочем, понятно. Все-таки GTI — не гоночный автомобиль. Из-за этого на автодроме автомобиль не всегда позволял входить в повороты так, как хочется водителю. Определенные нарекания вызвала также работа DSG в "ручном" режиме. Зато на обычных дорогах, включая горные серпантины, GTI вел себя практически идеально.
Маркетологи Volkswagen в качестве покупателей GTI видят в первую очередь молодых амбициозных мужчин, тогда как обычный Golf V очень популярен среди женщин, по крайней мере в России. Из-за нацеленности на мужскую аудиторию дизайн GTI изменен по сравнению с Golf V, так же, как и внутренняя отделка автомобиля. Последняя несет в себе и функциональную нагрузку — в частности новые псевдоспортивные сиденья обеспечивают боковую поддержку, а трехспицевое рулевое колесо очень удобно для управления. Таким же рулем, кстати, был оборудован только самый первый Golf GTI — теперь эту конструкцию решено возродить.
Тест-драйв организован Volkswagen Group Rus