Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский размышляет, при каких условиях машины иностранного производства смогут остаться доступными для россиян.
Фото: BMW AG
Фото: BMW AG
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что некоторые иностранные автомобильные производители уже подтвердили намерения возобновить работу заводов в России. Но с кем-то из иностранных автопроизводителей, возможно, придется попрощаться. Никаких имен, конечно же, названо не было, что оставляет определенную интригу и у наблюдателей, и у тех, кто все же рассматривает покупку автомобиля иностранного производства.
Каков будет выбор в контексте новых санкций ЕС, запрещающих поставку в Россию автомобилей дороже €50 тыс.? Вот, например, немецкие машины. Если ничего в ситуации не изменится, то с Porsche придется попрощаться, потому что самая доступная по цене модель — 718 Cayman — начинается от €58 тыс. BMW сможет предложить не только «единичку» и кроссовер X1, но и самые простые «трешки». Это едва ли кого-нибудь утешит, потому что это как раз те модели, которые в России продавались плохо или не продавались вообще. Похожая картина, кстати, и у Mercedes-Benz. Причина тут и в том, что у нас так и не смог сформироваться так называемый средний класс, который принято считать аудиторией «младших» автомобилей премиальных марок. И в том, что самому импортеру гораздо выгоднее продать и потом обслуживать большую и «жирную» машину.
Отчасти выходом здесь могла бы стать разработка каких-нибудь специальных, максимально облегченных «российских комплектаций», которые позволили бы впихнуть цену автомобиля в те самые €50 тыс. Седан представительского класса будет нормально ехать и с четырехцилиндровым атмосферным мотором. А его пассажиры не умрут, если в салоне будет простой кондиционер, а не климат-контроль. Всевозможная электроника сегодня составляет чуть ли не треть стоимости автомобиля. Делают же для китайского рынка специальные удлиненные версии «пятерок» BMW и Mercedes-Benz E-Класса, а это куда более хлопотно. Вот только вопрос, станет ли кто-то этим для нас заниматься. Даже в недавние «хорошие» времена доля российских продаж для того же BMW составляла менее 3%.