гендиректор авиакомпании "ЮТэйр"
"Слабые компании будут уходить из бизнеса"
— Как вы оцениваете процесс слияний и поглощений в авиаперевозочном бизнесе России, начавшийся в этом году?
— Слияния — сложная процедура, которая требует применения четких юридических механизмов. Мне непонятно, как сливаются госкомпании. Как "Аэрофлот", будучи госкомпанией, приватизировал госкомпанию "Архангельские воздушные линии"? То есть я понимаю, как он это сделал, но есть же законодательство о приватизации. "Красноярские авиалинии" — государственная компания, "Домодедовские авиалинии" — государственная авиакомпания. Их нужно сначала приватизировать, а потом они могут объединиться. Я уверен, что закона они не нарушили. Просто законодательство у нас такое, что не до конца все им регулируется, и одни нормы у нас часто противоречат другим, а это пугает инвестора.
— То есть вы негативно относитесь к этим процессам?— Нет, вообще я к слияниям отношусь весьма позитивно. Даже к тем, которые, по моей оценке, не вполне прозрачны. Все равно консолидированные операторы повышают качество рынка.
— Для крупного перевозчика, желающего создать альянс с другой компанией, какой критерий является определяющим?
— Факторов много. В случае нас и "Комиинтеравиа" его маршрутная сеть явилась лишь дополнением к очень привлекательному парку. Сыктывкарское авиапредприятие в советские времена было флагманом индустрии по самолетам Ту-134 — эксплуатировало более 40 машин. Им удалось сохранить достаточно неплохой парк. В свое время они купили самолеты авиакомпании Interflug (авиакомпания ГДР.—Ъ) — сейчас это самые новые и лучшие лайнеры в стране. А в таком диапазоне, 60-80 мест, Ту-134 — самый эффективный из существующих самолетов. То есть мы получили доступ к материальным и людским ресурсам. Хотя, как правило, авиакомпании объединяются все-таки из-за рынка. В этом смысле наша консолидация не очень характерна.
— Объединительная тенденция продолжится?— Безусловно. Слабые компании будут уходить из бизнеса.
— Вы можете назвать претендентов на то, чтобы быть купленными?
— Это компании второго десятка: "Башкирские авиалинии", "Самара", в случае приватизации — "Кавминводыавиа", "Пермь", может быть, "Уральские авиалинии".
— Возможны ли более глобальные альянсы? На уровне "Сибири" и "ЮТэйра"?— То, что происходит сегодня, казалось невозможным еще десять месяцев назад. Рынок сегодня в таком состоянии, что могут произойти самые чудесные вещи.
— Не монополизируется ли рынок авиаперевозок в результате процессов слияния авиакомпаний?
— Конечно, уменьшается конкуренция, и вроде как потребитель может пострадать от этого. Но на самом деле консолидация в российской авиации будет идти вокруг 3-6 точек, поэтому сложно говорить о том, что это вызовет монополизацию.