В минувший понедельник во французском Ле-Бурже открылась 19-я международная выставка морских вооружений Euronaval-2004. Открывая ее, министр обороны Франции Мишель Альо-Мари заявил о необходимости консолидировать европейский рынок военного судостроения. Первой стадией этого процесса станет консолидация национальных рынков — в Германии уже произошло слияние ThyssenKrupp и HDW, а во Франции планируется объединить компании DCN и Thales.
Конкретные очертания этот проект начал приобретать лишь недавно, когда стал очевидным успех европейского аэрокосмического оборонного концерна EADS. Одно из его ведущих подразделений, компания Airbus, по итогам прошлого года впервые опередила Boeing по количеству проданных самолетов (305 против 281). На открывшейся на прошлой неделе в Ле-Бурже выставке Euronaval неоднократно подчеркивалось, что Европе нужен "морской EADS", чтобы составить достойную конкуренцию крупным американским производителям.
При примерно равном объеме рынков — около $10 млрд — в США за военные заказы соревнуются четыре компании, а в Европе их 21. Европейские компании, таким образом, несут намного большие производственные расходы и не все из них могут брать действительно крупные заказы. Однако на пути к консолидации существует ряд трудностей. Во-первых, слияния повлекут за собой массовые увольнения, что грозит социальными протестами. Кроме того, объединиться производителям мешают национальные амбиции. Поэтому созданию "морского EADS" будет предшествовать укрупнение в национальных масштабах.
Этот процесс уже начался в Германии. В начале октября немецкая ThyssenKrupp и американский инвестиционный фонд One Equity Partner (OEP), в 2002 году купивший за €700 млн немецкую военную кораблестроительную фирму HDW, подписали соглашение об объединении военно-морских производств. При этом большая часть капитала останется в немецких руках — OEP получит €220 млн и 25% акций совместного предприятия. Головной офис новой компании — ThyssenKrupp Marine Systems — будет располагаться в Гамбурге. Уже идет интеграция дублирующих производств. Вместо шести заводов ThyssenKrupp и HDW у новой компании останется по два завода для строительства военных и гражданских судов. Также в одно предприятие будут объединены верфи по строительству подводных лодок. "Мы всегда считали, что первым шагом станет объединение с германским кораблестроителем, теперь эта задача выполнена и можно говорить о слиянии межнационального масштаба. Однако не факт, что мы выступим в этом процессе в роли флагмана",— говорит пресс-секретарь ThyssenKrupp Аня Гербер.
Во Франции готовится слияние Thales (бывшая Thomson-CSF) и DCN (Direction de construction navale). 65% капитала объединенного предприятия будет принадлежать DCN, контрольным пакетом которой, в свою очередь, владеет правительство Франции. С целью подготовки слияния правительство намерено продать 49% DCN внешним инвесторам, о чем на открытии Euronaval-2004 объявил Мишель Альо-Мари. Вторым этапом, по его мнению, станет объединение с одним из немецких производителей. Объявить о создании объединенной компании планировалось в тот же день, но церемония не состоялась из-за разногласий в правительстве. Министр экономики и финансов Франции Николя Саркози лоббирует присоединение к новому предприятию еще и верфей по производству пассажирского транспорта энергокомпании Alstom, находящейся на грани банкротства, тогда как господин Альо-Мари, равно как и Thales и DCN, против слияния с "гражданскими". А пока министр обороны объявил о начале франко-итальянского проекта — DCN с одной стороны и Finmeccanica и Fincantieri Cantieri Navali Italiani — с другой построят 27 противолодочных кораблей стоимостью по €280 млн каждый.