воздушный транспорт
Вчера сразу две крупнейшие авиакомпании России — "Аэрофлот — Российские авиалинии" и "Сибирь" — представили свои новые зимние расписания. Оба перевозчика отказались от открытия новых маршрутов, однако увеличивают частоту полетов на уже существующих. Несмотря на 40-процентное подорожание ГСМ, число регулярных рейсов "Сибири" возрастет по сравнению с прошлой зимой на треть, а "Аэрофлот" увеличивает частоту полетов на 26 направлениях.
По объемам перевозок АО "Аэрофлот" и АО "Авиакомпания 'Сибирь'" в последние годы занимают в России первое и второе места. "Аэрофлот" перевез в прошлом году 5,8 млн пассажиров, "Сибирь" — 3,3 млн. Причем первый перевозчик традиционно лидирует на международных воздушных линиях, занимая 38,9% рынка. "Сибирь" — на внутренних: 15,2% против 11,3% у "Аэрофлота". В первом полугодии 2004 года ситуация принципиально не изменилась. "Аэрофлот" перевез 2,9 млн (+15,06% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), "Сибирь" — 1,5 млн пассажиров (+17,13%).
Вчера обе авиакомпании представили зимнее расписание полетов, которое будет действовать с 31 октября по 27 марта. И "Аэрофлот", и "Сибирь" решили не открывать новых рейсов, однако пошли на увеличение частоты полетов на уже существующих направлениях. "По сравнению с прошлой зимой количество регулярных рейсов увеличится на 30%",— говорится в официальном сообщении "Сибири". В "Аэрофлоте" общий прирост рейсов не уточняют. Известно только, что увеличится число вылетов на 26 направлениях (7 из них внутрироссийские), на которых вводится от 1 до 14 дополнительных рейсов в неделю. Всего в рамках зимнего расписания "Сибирь" планирует совершать в среднем более 250 регулярных парных рейсов в неделю по 64 направлениям, из которых 30 — международные, "Аэрофлот" — 572 рейса в неделю по 104 маршрутам.
Несмотря на то что традиционно зимой география полетов сокращается, а их интенсивность падает, крупнейшие авиаперевозчики России, похоже, решили рискнуть. Опрошенные Ъ участники рынка говорят, что серьезным препятствием в достижении экономической эффективности перевозок на интенсивных маршрутах может стать продолжающийся беспрецедентный рост цен на ГСМ, уже составивший в этом году более 40% (см. Ъ от 12 октября). Стоимость тонны керосина "в крыло" в московском авиаузле сейчас составляет около $500. Единственной подстраховкой может быть практика временных топливных сборов с пассажиров.
На вчерашней пресс-конференции коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин подтвердил намерение авиакомпании ввести с 1 ноября топливный сбор с пассажиров в размере $10-15. Отметим, что по сравнению с конкурентами "Аэрофлот" вводит надбавку одним из последних. К примеру, "Сибирь" ввела пятидолларовый сбор на маршрутах в России и СНГ с 1 октября (аналогичный сбор на международных маршрутах появился еще раньше). Участники рынка также отмечают дефицит провозных мощностей, в частности, нехватку региональных самолетов вместимостью до 100 пассажиров. Оба перевозчика в этом году отчасти попытались решить эту проблему приобретением контрольных пакетов в небольших региональных компаниях: "Сибирь" в Челябинском авиапредприятии, "Аэрофлот" — в "Архангельских воздушных линиях". Однако серьезно от этого расстановка сил на рынке авиаперевозок не изменилась. Замгендиректора "Аэрофлота" Сергей Харитонов в беседе с Ъ не исключил возможности слияний или создания в ближайшее время альянсов внутри большой пятерки: "Аэрофлот", "Сибирь", "Пулково", "КрасЭйр", "ЮТэйр". Его поддержал гендиректор "ЮТэйра" Андрей Мартиросов: "Ничего невозможного нет. Консолидация, происходящая сегодня, казалась невозможной еще десять месяцев назад". Однако от более детального обсуждения своих планов в компаниях пока отказываются.