Как стало известно Ъ, Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом (ФАУФИ) не продлило с Дальневосточным морским пароходством (ДВМП) договор аренды четырех ледоколов, один из которых, "Капитан Красин", планировалось использовать в Финском заливе. В петербургском филиале "Росморпорта" уже прогнозируют снижение судозаходов в Приморск из-за дефицита ледоколов. Между тем треть годового объема поставок Балтийской трубопроводной системы (БТС) через этот нефтяной терминал приходится на зимний период.
ООО "Спецморнефтепорт Приморск" (входит в состав "Транснефти") — один из крупнейших пунктов перевалки нефти на экспорт из России. Мощности БТС, в которую входит порт, к началу будущего года будут доведены до 50 млн т в год.
Треть экспортируемого объема нефти из Приморска приходится на зимний период, однако Финский залив — замерзающий, что создает трудности в навигации. Всего под управлением Санкт-Петербургского филиала ФГУП "Росморпорт" находится 11 ледоколов: 6 на балансе и 5 в аренде.
По словам директора филиала Анатолия Савкина, в Приморске в этом году планировалось задействовать для обеспечения проводки четыре ледокола — "Капитан Сорокин", "Ермак", "Адмирал Макаров" и "Капитан Красин". Однако, как стало известно Ъ, с эксплуатацией последнего судна у "Росморпорта" могут возникнуть проблемы. Об этом на морском совете при правительстве Санкт-Петербурга на прошлой неделе заявил глава Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша. Он сообщил, что ФАУФИ до сих пор не заключило с ДВМП договор аренды четырех ледоколов, один из которых, "Капитан Красин", планировалось перегнать с Чукотки в Приморск.
До сих пор ледоколы (все они в госсобственности) находились в аренде у ДВМП. Однако полгода назад срок действия документов истек, после чего, как рассказал Ъ источник в пароходстве, прокуратура Приморского края запретила ДВМП проводить с ними какие-либо операции. ДВМП также не смогло приступить к ремонту ледокола "Адмирал Макаров" (стоимость работ оценивается в $1 млн), с прошлой зимы осуществляющего проводку судов на Балтике. Наконец, по информации собеседника Ъ, в связи с увеличением отгрузки нефти в Приморске сюда планировалось отправить еще и ледокол "Магадан". "В течение недели ледовые условия еще позволят ему совершить переход с Дальнего Востока на Балтику, потом это будет фактически невозможно",— уточнил он. В чем причина затягивания с подписанием нового договора, в ДВМП и Минэкономразвития (ФАУФИ входит в его состав) комментировать отказались, но, по сведениям Ъ, стороны не могут договориться о финансовых и организационных условиях аренды. Последнее напоминание о необходимости ускорить этот процесс господин Рукша направил в МЭРТ 19 октября.
"Если не будет 'Красина', нам, конечно, придется тяжело, особенно если зима будет тяжелая. Речь может идти и о сокращении количества судозаходов в Приморске",— говорит Анатолий Савкин. Отметим, что потребность в ледоколах в Финском заливе зависит от метеоусловий того или иного года: в навигацию 2003-2004 годов со льдом справились три ледокола, а в холодную навигацию 2002-2003 годов не смогли и пять.
Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев пока не склонен драматизировать ситуацию. "Долгосрочные прогнозы метеорологов часто не сбываются,— заявил он Ъ.— Но мы надеемся, что транспортники решат вставшую перед ними проблему. Пока у нас все идет в рабочем режиме, предпосылок к напряжению мы не ощущаем".