авиационный транспорт
В пятницу совет директоров ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) согласовал кандидатуры четырех новых менеджеров аэропорта во главе с президентом "Каскола" Сергеем Недорослевым. Им предстоит разработать стратегию развития МАШ до 2015 года и провести реконструкцию Шереметьево-2 стоимостью около $70 млн. Эксперты полагают, что целесообразнее было начать со строительства третьего терминала, этого же добивается базовый перевозчик аэропорта — "Аэрофлот".
На прошедшем в пятницу заседании совете директоров МАШ его структура управления претерпела серьезные изменения. Совет принял решение об увеличении числа заместителей гендиректора аэропорта с четырех до семи и кадровых перестановках (см. Ъ от 21 и 23 октября). Из топ-менеджеров старой команды в Шереметьево остались только и. о. гендиректора Евгений Бахтеев, его зам по безопасности Руслан Фадеев и директор дирекции по особо важным перевозкам и международным связям Александр Логинов. Ключевые же посты достались президенту группы компаний "Каскол" Сергею Недорослеву (первый зам по стратегическому развитию), замдиректора департамента по инфраструктурным проектам и инвестициям Минтранса Дмитрию Калинину (зам по экономике и финансам), первому замгендиректора ЗАО "Алыкель", управляющему Норильским аэропортом Олегу Толстых (зам по коммерческой работе) и зампреду правления Ухтабанка Владимиру Рыченко (зам по корпоративным вопросам).
В официальном сообщении Минтранса изменение структуры менеджмента объясняется "необходимостью приведения ее в соответствие с практикой управления". По сведениям Ъ, подбор кандидатур менеджеров проводился достаточно спонтанно, что является следствием отсутствия в правительстве единого мнения о кандидатуре гендиректора, который в МАШ до сих пор не назначен. "Предложение поступило мне от министра транспорта на прошлой неделе,— рассказал Ъ господин Недорослев.— Оно было неожиданным, потому что с Игорем Левитиным мы никогда не работали вместе и друг друга особо не знали. Аргументация была простой — мой опыт в разработке стратегий и реализации инвестиционных проектов в авиастроении".
Правда, по другой версии, новые управленцы могут неофициально представлять интересы ОАО "Альфа-Шереметьево", выигравшего в начале года конкурс на управление МАШ, но так и не утвержденного в качестве управляющей компании. Источник Ъ в МАШ рассказал, что в проектах документов по модернизации Шереметьево-2, рассматривавшихся на пятничном заседании, в качестве финансового консультанта фигурировала "Альфа-групп". Официально эта информация не подтверждается.
Между тем назначенным менеджерам предстоит прежде всего провести реконструкцию Шереметьево-2 и разработать стратегию развития МАШ до 2015 года. Совет в пятницу утвердил проект реконструкции второго терминала с увеличением его пропускной способности на треть (до 9 млн человек в год) и модернизации системы безопасности, предусматривающей стопроцентный досмотр багажа пассажиров. Стоимость проекта — около $70 млн, его реализация начнется только следующей осенью, в ноябре этого года должен быть объявлен конкурс по выбору подрядной организации. По сведениям Ъ, основной элемент реконструкции — модернизация багажной системы — оценивается в $20 млн. Реконструкция на первом этапе приведет к сокращению пассажиропотока на 70-80 человек в час и потребует перевода всех чартерных рейсов в Шереметьево-1.
Против реконструкции выступил "Аэрофлот". Выбранная государством последовательность "реконструкция Шереметьево-2 — строительство Шереметьево-3" автоматически лишает проект строительства третьей очереди господдержки и может в очередной раз сдвинуть сроки его реализации. Впервые о намерении построить Шереметьево-3 "Аэрофлот" объявил еще в 2000 году. Источник Ъ в НРК (управляет около 30% акций "Аэрофлота") считает проект реконструкции неэффективным, а смету расходов — завышенной: "Это терминал проекта 1958 года. Под вывеской модернизации структуры, близкие к Минтрансу, пытаются освоить бюджет, искусственно увеличенный в два раза".
Вадим Иванов, гендиректор института "Аэропроект", участвовавшего в разработке ТЭО реконструкции МАШ еще в 1995 году, считает, что увеличение пропускной способности будет незначительным. "Шереметьево-3 необходим,— говорит он.— По нашему ТЭО предполагалось вначале построить первую очередь этого терминала с пропускной способностью 1 тыс. пассажиров в час, по мере его заполнения возвести вторую очередь, а потом перевести всех пассажиров из Шереметьево-2 и в пустом здании провести реконструкцию".