|
Гонки по-итальянски |
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| За право трудиться над каждым поколением Maserati Spyder соревновались лучшие итальянские дизайнеры |
С гоночной трассы — на большую дорогу
История Maserati делится на две части — гоночную и "дорожную". К первой имеют непосредственное отношение основатели компании — шесть братьев Мазерати: Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Способности Карло Мазерати в области двигателестроения реализовались в начале 1910-х годов на небольшом заводике в Болонье, который до того, как попасть к братьям, выпускал лекарства. Коммерческую часть проекта возглавил брат Альфьери, а брат Марио придумал фирменную эмблему — трезубец Нептуна, до сих пор украшающий капот Maserati. В 1926 году семейный талант и страсть братьев к автогонкам принесли фирме Officine Alfieri Maserati европейскую известность. Ее сумасшедшие спорткары били рекорды скорости и побеждали в соревнованиях сначала в Италии, а затем в Америке. Вдохновленные таким успехом, братья решили сосредоточиться на выпуске гоночных авто, не размениваясь на "гражданские" образцы. Такой, как бы сейчас сказали, нерыночный подход и погубил семейный бизнес. После второй мировой братья покинули свою же фирму, оставив за ней название Maserati, и организовали небольшое производство по выпуску гоночных автомобилей, не имевшее никакого успеха.
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Из коллекций миллионеров — на трассу Милан--Рим: автопробег раритетных Maserati |
Maserati всегда ревностно оберегала свою "целевую аудиторию" — королей, шейхов, премьер-министров и просто миллионеров от массового продукта. В те годы редкая модель Maserati выпускалась партией более тысячи штук. Ценовую планку в автомобильной компании тоже держали высоко: например, первый представительский седан Quattroporte ("четырехдверный") 1963 года стоил дороже, чем Rolls-Royce.
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Вехи мировой истории нашли достойное отражение на капотах машин |
Увы, высокая автомобильная мода не всегда приносит коммерческих успех. Почти все люксовые автомобильные брэнды переживали кризис жанра, и Maserati не исключение. В 1968 году итальянской марке из-за финансовых трудностей пришлось сдаться французской компании Citroen, в 1975-м она попала под опеку аргентинца Алехандро де Томазо, а в 1995-м контрольный пакет акций Maserati вернулся в Италию — его скупил концерн Fiat Auto. В 1997 году Maserati передали в управление ее главному конкуренту — Ferrari. Ничего плохого, впрочем, из этого не вышло.
Наценка за легенду
Maserati сегодня — это уже не автомобильный индпошив, а продукт разделения труда в современном автопроме. Завод в Модене — памятник архитектуры из красного кирпича, что наполняет особым смыслом последний этап создания моделей марки — сборку. Дизайном машин опять занимается Pininfarina, кузова штампуют на заводе Fiat в Турине, техническая начинка — от Ferrari. Производство ограничено спросом: в прошлом году выпустили примерно 4 тыс. автомобилей, хотя можно было и в два раза больше. Президент альянса Ferrari/Maserati Лука ди Монтедземоло считает, что Maserati — это "машина на каждый день для менеджера высокого уровня, у которого есть семья и любовь к спортивной езде". Господин ди Монтедземоло без всякого пафоса перечисляет конкурентов лимузина Quattroporte: "семерка" BMW, "восьмерка" Audi, Mercedes S-класса. Правда, Maserati дороже — но это уже наценка за легенду.
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Ультрасовременный дорожный болид Maserati MC12 неплохо смотрится в классическом интерьере |
"На каждый день" Maserati предлагает двухдверные Coupe и кабриолет Spyder (Cambiocorsa, GT и юбилейную версию с десятком дополнительных опций и слегка подретушированной внешностью), дебютировавшую в прошлом году очередную версию представительского седана Quattroporte... В отличие от немецких конкурентов, итальянские суперкары призваны не только подчеркивать высокий статус владельца, но и вызывать у него эмоциональный подъем: национальная принадлежность видна и в нестрогом, чувственном облике автомобилей, и в вызывающе дорогих элементах отделки.
Роскошь, как и в 60-х, должна быть индивидуальной, причем, по мнению автопроизводителя, владелец должен выбирать то, что ему ближе. А ближе ему, как известно, не особенности тормозной системы, а порода дерева, из массива которого вырезается приборная доска его Quattroporte. Выбирать приходится из розового дерева, красного дерева и корня ореха. А потом ломать голову, с кожей какого животного, какого цвета и выделки оно будет сочетаться. И так до бесконечности — вплоть до цвета прошивки этой самой кожи. Можно подобрать машину в тон портфеля, плаща, вечернего платья. Говорят, один небедный японец заказал Maserati под цвет туфель — прислал на завод ботинок рыжеватого цвета. Колористы долго мучились, но отправили-таки японцу образец — кусок металла, выкрашенный в цвет его мечты.
 |
| Фото: AP |
| В Москве итальянским автопромышленникам отвели место рядом с российским первопечатником |
Собственно, на заводе в Модене новые Maserati и приобретают индивидуальность: за 13 часов машинокомплект собирают в единое целое на 23 участках конвейера. На каждом этапе детали тщательно подгоняют вручную — и именно за высокую долю ручного труда клиенты выкладывают €135 тыс. и больше. Автоматика же хороша для контроля качества и испытаний. Например, поступающие с завода Ferrari двигатели помещают в специальные камеры и два часа тестируют на максимальных (около 7 тыс.) оборотах.
Торжества по-итальянски
Как видно из всего вышеописанного, у Maserati масса заслуг перед отечеством и мировым автопромом. И итальянцы просто обязаны были с должным размахом отметить 90-летие покупки братьями Мазерати лекарственного заводика. На торжества позвали несколько сотен гостей, в том числе двух потомственных лордов и британскую топ-модель Джоди Кидд с женихом. Организованные группы приглашенных должны были сопровождать 90 машин Maserati в автопробеге Милан--Модена--Рим.
Любому празднеству нужна главная идея. В случае с Maserati она оказалась поистине вселенского масштаба: для каждого года из 90 было выбрано наиглавнейшее событие в мировой истории, а потом эти события проиллюстрировали на капотах 90 "спайдеров" и "купе", участвовавших в праздничном пробеге. Картинки были дополнены флагами соответствующих государств. По версии Maserati, больше всего знаменательных событий за последние 90 лет — 31 — произошло либо в самих США, либо при непосредственном их участии. Так, главной новостью 1928 года было признано появление Микки-Мауса, 1929-го — изобретение липкой ленты (всем известный скотч), 1959-го — создание куклы Барби, в 1955-м блистала Мэрилин Монро, в 1960-м — Элвис Пресли... Отмечены также изобретение микрочипа (1971), высадка американцев на Луне (1969), начало вещания CNN (1980), запуск на орбиту первого "Шаттла" (1981) и победа американского велосипедиста Армстронга в "Тур де Франс" — именно этим, по мнению итальянского автопроизводителя, запомнился 1999 год. Такая любовь к американской истории вполне объяснима: США — главный рынок для Maserati.
О себе итальянцы тоже не забыли: на их долю в истории пришлось 11 наиглавнейших событий, причем три из них — победы машин Maserati в разных гонках. Российский и советский флаги на капотах итальянских суперкаров встретились пять раз (столько же — немецкий): по случаю пуска Транссибирской магистрали в 1917 году, в честь полета Юрия Гагарина в 1961-м, 1973-й назван годом Рудольфа Нуреева, 1975-й отмечен орбитальной стыковкой "Союза" и "Аполлона", а 1988-й — историческими переговорами Михаила Горбачева и Рональда Рейгана. Кстати, итальянский водитель "русской" Maserati тут же стал своим в компании наших журналистов, закусывающих возле Колизея. Что особенно приятно для российского туриста — и у Домского собора, и у Колизея 90 суперкаров по цене от €150 тыс. находились всего лишь под ненавязчивым присмотром охраны. Их даже не обнесли оградой и не выставили оцепление: все желающие могли потрогать, сфотографироваться и даже посидеть в машинах.
Мировая история в изложении жизнелюбивых итальянцев выглядит сплошной чередой побед человечества в разных отраслях народного хозяйства, политики, спорта и искусства. Даже единственное трагическое событие, которое не смогли обойти стороной автомобилестроители,— теракт 11 сентября 2001 года — названо оптимистично: "башня свободы".
В праздновании были задействовали все главные национальные брэнды. Судя по наклейкам на бортах машин, за шины отвечала компания Pirelli, за одежду участников — Ermenegildo Zegna. Итоговый парад состоялся, разумеется, у Колизея, там же была анонсирована речь премьер-министра Сильвио Берлускони. Премьер, правда, не приехал, зато был президент Карло Чампи, который не приехать не мог: итальянские президенты передвигаются не на каких-нибудь бронированных "Мерседесах", а как настоящие патриоты — на Maserati, начиная с первых Quattroporte. У Карло Чампи, понятно, новенький представительский седан, а, скажем, у одного из его предшественников Сандро Пертини в 1976 году был Maserati в кузове Giugiaro.
"Мы сделаем из Maserati культ"
С некоторых пор в России тоже можно приобщиться к итальянской легенде. Салон Ferrari/Maserati расположился в самом фешенебельном месте столицы — Третьяковском проезде, в окружении бутиков и прочих престижных заведений. В не менее пафосной Жуковке сейчас строят второй салон: столичный парк Maserati неуклонно растет, и их владельцы требуют к себе повышенного внимания. Владимир Березовский, сотрудник компании-импортера Ferrari/Maserati и страстный поклонник спортивных машин, удивляется моему вопросу, почему обслуживание "итальянцев" стоит дороже, чем, например, Mercedes S-класса. "Когда машина поступает владельцу, уже здесь, на сервисе, компьютерная 'начинка' настраивается под стиль вождения хозяина",— объясняет он.
На наш рынок в Ferrari/Maserati смотрят с явным удовлетворением: план продать 100 машин этих марок в этом году будет перевыполнен. Сотня Maserati разошлась в первые три месяца продаж. Десять машин уже вручены заказчикам. В числе первых машину итальянского президента получили вице-президент группы "Спутник" Раф Акопов и совладелец инвесткомпании "Русские фонды" Константин Бейрит. В их гаражах Maserati — не первые машины, но, без сомнения, самые заметные. А в Подмосковье между тем уже гонки на Maserati проводят, клуб владельцев собираются создавать. "Мы сделаем из Maserati культ",— уверяет Владимир Березовский.