самолетостроение
ОАО "Аэрофлот--Российские авиалинии", начавшее в июле процедуру выбора поставщика реактивных самолетов регионального класса, намерено получить первые 10 из 50 лайнеров уже в 2005 году. Об этом говорится в официальном приглашении авиакомпании к тендеру, оказавшемуся в распоряжении Ъ. Это условие может уменьшить шансы на победу российских участников тендера, которые просто не успеют наладить серийное производство Ан-148, Ту-334 и RRJ. В "Аэрофлоте" говорят, что окончательные условия поставок в любом случае будут согласовываться в ходе переговоров.
"Аэрофлот" начал рассылку "приглашений делать предложения в отношении поставки (лизинга) реактивных самолетов регионального класса" (так официально называется документ) в июле этого года (см. Ъ от 27 июля). Сумма предстоящей сделки не разглашается, однако, исходя из среднерыночной стоимости самолетов подобного типа ($15 млн) и объявленного объема покупки (порядка 50 единиц), может составить около $750 млн. Прием заявок завершился 30 сентября. Свои предложения в "Аэрофлот" официально прислали ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (Ан-148), ЗАО "Проект-3000" (Ту-334A), ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (RRJ), бразильская Embraer (E-170/175 и Е-190/195) и канадская Bombardier (CRJ-700 и 900).
До сих пор требования "Аэрофлота" к будущим ближнемагистральным самолетам не разглашались. Вчера в распоряжении Ъ оказалась копия официального приглашения поставщикам. В документе представлены технические требования к самолету и его системам, двигателю, вспомогательной силовой установке, системам авионики, к обеспечению авиационной безопасности, пассажирской кабине, к багажно-грузовым отсекам, кухне-буфету и тренажеру. "Они стандартны, сформулированы с учетом нынешних и будущих требований ICAO по навигации, шумам и эмиссии двигателей; ничего сверхъестественного нет",— говорит начальник службы планирования и развития парка воздушных судов "Аэрофлота" Сергей Колтович. Это подтверждают и опрошенные Ъ российские участники тендера, считающие, что их продукция им соответствует. "Требования очень жесткие, любой самолет проходит их на пределе, но беспосадочных полетов на Луну 'Аэрофлот' не требует",— отметил коммерческий директор "Ильюшин Финанс Ко" Алексей Упоров.
Особое внимание обращает на себя планируемый "Аэрофлотом" график поставки новых самолетов. Как следует из приглашения, первые десять лайнеров компания рассчитывает получить уже в 2005 году. Заметим, что российские поставщики вряд ли успеют в следующем году наладить производство своей продукции и единовременно построить десять самолетов.
По словам Ольги Каюковой, директора по связям с общественностью ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", первые поставки компании запланированы на 2007 год. "Мы будем готовить предложения "Аэрофлоту" в соответствии с ранее объявленными планами",— констатирует она. "Откровенно говоря, мы не сможем удовлетворить потребности "Аэрофлота" в 2005 году в полном объеме,— говорит Алексей Упоров.— Основные поставки Ан-148 планируются на 2006 год". При этом в обеих компаниях подчеркнули, что готовы предоставить "Аэрофлоту" в качестве варианта на год в лизинг иностранные суда.
"Мы просто доводим до рынка свои потребности,— заявил Ъ господин Колтович.— Думаете, что иностранным авиастроителям, например Embraer, загруженной заказами, будет легче выполнить это условие?" По словам Сергея Колтовича, 29 октября завершится первый этап рассмотрения предложений. Не исключено, что в этот день какие-то из них будут отклонены и начнется детальная проработка оставшихся.
Ъ будет следить за развитием событий.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН