дрейф
Вчера в больнице ирландского города Слиго скончался член экипажа канадской подводной лодки Chicoutimi, пострадавший 5 октября при пожаре на субмарине. Третьи сутки подлодка с 54 моряками на борту дрейфует у берегов Ирландии в крайне тяжелых погодных условиях. Сегодня, если позволит погода, начнется ее буксировка в шотландский порт Фаслейн.
Дизель-электрическая подводная лодка Chicoutimi SSK-879 (бывшая Upholder S-90) построена британской компанией Vickers Shipbuilding and Engineering Limited, спущена на воду 2 декабря 1986 года и вступила в состав ВМС Британии 2 июня 1990 года. Стоимость ее строительства составила около $215 млн. Надводное водоизмещение лодки — 2185 т, подводное — 2400 т. Длина — 70,26 м, надводная скорость 12 узлов, подводная — 20. Экипаж 48 человек. Глубина погружения — 200 м. Вооружение — шесть носовых торпедных аппаратов с боекомплектом из 18 торпед Mk 48.
Лодки этого класса (Upholder или тип 2400) строились в Великобритании в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века. В 1994 году они были законсервированы, так как Великобритания решила полностью перейти на атомные субмарины. В 1998 году была достигнута договоренность о продаже всех четырех подводных лодок класса Upholder Канаде, которая как раз собиралась выводить из состава своих ВМС устаревшие подлодки класса Oberon (также британской постройки).
В 2000 году Канада заплатила Британии за лодки Windsor, Corner Brook, Victoria и Upholder (будущую Chicoutimi) $595 млн (в пересчете на нынешний курс). Однако передача лодок затянулась в связи с ремонтом, стоимость которого к тому же все время росла. Подготовкой лодок к передаче ВМС Канады занималась компания BAE Systems. Лодка Upholder S-90 при передаче канадскому флоту получила номер SSK-879 и была переименована в честь городка Чикутими в провинции Квебек.
2 октября после торжественной церемонии передачи канадским ВМС, состоявшейся в шотландском порту Фаслейн, Chicoutimi начала переход в канадский порт Галифакс. 5 октября в 15.15 по местному времени, когда лодка находилась примерно в 100 морских милях к северо-западу от берегов Ирландии, с нее поступило сообщение о возгорании на борту (см. Ъ от 6 октября). Причиной пожара стало короткое замыкание в одном из электрощитов. Через 15 минут экипаж передал, что возгорание ликвидировано, и на берегу сделали вывод, что судно не пострадало. Вскоре канадское военное ведомство сообщило, что в результате инцидента 9 из 57 членов экипажа получили "незначительное отравление угарным газом" и им прямо на борту была оказана медицинская помощь.
Однако, как оказалось, проблема была более серьезной. С нижней палубы, где произошло возгорание, огонь перекинулся в расположенные выше каюту капитана и центральный пост лодки, причинив серьезный ущерб обоим помещениям. После того как огонь удалось потушить, экипаж попытался запустить кислородную установку, и в ней начался новый пожар.
В борьбе с огнем были использованы практически все имевшиеся на борту средства пожаротушения. После ликвидации второго пожара Chicoutimi удалось всплыть на поверхность. Однако лодка оказалась полностью обесточена и лишена хода, команде не удавалось запустить дизельные двигатели. К тому же в районе аварии бушевал шторм, высота волн достигала 6-8 м, а скорость ветра — 35 узлов (65 км/ч).
6 октября утром на помощь к Chicoutimi направилось ирландское судно Le Roisin, однако из-за сильного волнения на море оно получило повреждения носовой части и было вынуждено повернуть обратно. Британские ВМС отправили к месту инцидента фрегаты Marlborough и Montrose, танкер Wave Knight и буксир Anglian Prince, американцы — вспомогательное судно Carolyn Chouest. Первым до места трагедии в среду днем добрался фрегат Montrose, на борту которого находились врачи и медицинское оборудование. Троих из девяти пострадавших подводников сняли с субмарины вертолетом. Осмотрев моряков, врачи приняли решение срочно доставить их в больницу Лондондерри (Северная Ирландия). Однако в пути одному из подводников, лейтенанту Крису Сондерсу, стало хуже, поэтому вертолет пришлось посадить в ирландском городе Слиго. В местной больнице, несмотря на все усилия врачей, лейтенант Сондерс скончался. Командование ВМС Канады до сих пор не называет причину его смерти. По одним данным, подводник умер от отравления угарным газом, по другим — получил серьезные травмы во время ремонта оборудования после первого пожара.
О смерти лейтенанта Сондерса сообщил вечером в среду премьер-министр Канады Пол Мартин, выступая в палате общин канадского парламента. По словам господина Мартина, лейтенант Сондерс "погиб, спасая свою страну, мы восхищаемся его подвигом и глубоко соболезнуем его семье". У 32-летнего лейтенанта остались жена и двое детей. Он стал первым подводником канадского флота, погибшим в мирное время. Двое других моряков проходят лечение в больнице Слиго. Их состояние стабильно.
7 октября утром к дрейфующей лодке сумел подойти буксир Anglian Prince. Тем временем экипажу Chicoutimi удалось запустить один из двух дизельных моторов и обеспечить вентиляцию субмарины. Однако шторм в районе бедствия продолжается, и зацепить трос за лодку пока невозможно. По мнению специалистов, в лучшем случае погода позволит начать буксировку судна только 8 октября. В этом случае оно прибудет в порт Фаслейн для ремонта не ранее понедельника.
В британских и канадских СМИ уже высказываются сомнения в целесообразности покупки ранее законсервированных подводных лодок Upholder с многочисленными неполадками. Британская пресса также указывает, что Chicoutimi ремонтировалась дольше всех, поскольку ее детали шли на комплектацию трех предыдущих лодок, проданных Канаде. Канадская пресса задается вопросами о том, почему масштабы аварии не были известны с самого начала и почему лейтенанта Сондерса не сняли с лодки раньше.
АЛЕНА Ъ-МИКЛАШЕВСКАЯ