Летних туристов посчитали по осени

На проходящей Международной туристской выставке Inwetex были подведены итоги летней навигации в Петербурге. Выяснилось, что число прибывших в город водным путем туристов в этом сезоне оказалось рекордным. Однако говорить о тенденции преждевременно: угроза терроризма, рост цен на услуги и усилия конкурентов могут привести к тому, что корабли и гостиницы в следующем году останутся полупустыми.

Водный туризм имеет для Петербурга особенное значение: на паромах и круизных лайнерах в него прибывают, по разным подсчетам, от трети до половины всех путешественников. Если учесть, что в прошлом году морские туристы привезли в город около 60-70 млн евро, доходы от нынешнего сезона можно оценить почти в 100 млн евро. Как заявил на пленарном заседании Inwetex начальник отдела водного туризма Городского туристско-информационного центра Андрей Березкин, в прошедшую навигацию круизные лайнеры сделали в порты Петербурга 302 судозахода и привезли 255 тыс. пассажиров — в 2003 году эти показатели были соответственно 263 и 205 тыс. Речными круизами воспользовались 237 тыс. человек. Самым популярным маршрутом остался круиз между Петербургом и Москвой: им воспользовались 150 тыс. туристов.
       Результат работы паромных линий сравнивать пока не с чем, поскольку они начали действовать только с этого года. Однако совершенно очевидно, что итоги их деятельности не очень утешительны. Так, курсирующий между Петербургом, Финляндией и Германией паром Finnjet (компания Silja Line) перевез 20 тыс. пассажиров, а Faantasia (Tallink Grupp), обслуживающий маршрут Петербург--Таллин--Хельсинки, — 24 тыс. При этом оба перевозчика рассчитывали на вдвое больший объем пассажиров. Как уже писал Ъ, главными причинами низких результатов стали визовые проблемы, переоценка рынка и высокие для российских путешественников цены. Впрочем, паром Silja снова появится в Петербурге уже в апреле будущего года, а Tallink и вовсе решил оставить судно на линии — правда, паром заполнен только на треть, а компании пришлось пойти на беспрецедентные скидки, чтобы привлечь пассажиров.
       По мнению Андрея Березкина, основной причиной, которая сдерживает развитие в Петербурге водного туризма, является неразвитая инфраструктура. Круизные лайнеры могут швартоваться в Северной столице лишь в четырех местах, причем три из них — на Английской набережной, набережной Лейтенанта Шмидта и у Морского вокзала — не принимают суда длиной свыше 200 метров. Корабли такого размера вынуждены швартоваться только у грузовых причалов торгового порта. Между тем именно на большие суда приходится 60% всех судозаходов.
       Руководитель Северо-Западного отделения Российского союза туриндустрии Сергей Корнеев заявил вчера о куда более серьезных проблемах местного турбизнеса. По его словам, основные конкуренты Петербурга на мировом рынке, ведущие туристские центры тратят огромные средства на рекламные кампании. В то же время у Петербурга нет четко сформированного брэнда и стратегии его продвижения. Вдобавок к этому цены на услуги в Северной столице заметно выросли. "Предпочтения туристов переменчивы, — сообщил господин Корнеев. — Ежегодный рост количества туристов в 15-25 процентов — очень слабый и под воздействием цен и угроз терактов он может прекратиться, в этом случае дефицит инфраструктуры туризма превратится в избыток".
       ИВАН СТУПАЧЕНКО