Брать или не брать
Новый автомобиль этой зимой
Точно можно сказать одно — дешеветь автомобили не будут. Но покупать любой товар на «рынке продавца» есть смысл, только если он вам реально нужен — именно как товар, а не как способ вложения средств. Если ваш старый автомобиль работоспособен и ремонтопригоден, сейчас лучше остаться с ним.
Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков
Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков
Универсального совета, где и как лучше купить новую машину, нет. Нужно садиться на телефон, обзванивать всех дилеров в области ваших интересов, и не по одному разу. В идеале — найти такого, по которому есть прецеденты удачного взаимодействия ваших друзей или знакомых. Но и это не гарантирует, что на заказанный вами автомобиль без вашего ведома не поставят защиту картера за 300 тыс. руб. И сделать с этим вы ничего не сможете — настоящие юридические обязательства у дилера возникают в момент подписания договора купли-продажи, то есть когда цена машины и оборудования известна и оглашена. А вся «спекуляция» происходит до заключения договора. А «не хотите — не берите».
Четкие тенденции по дефициту авто по конкретным маркам и моделям уловить сложно. Сегодня у одного производителя, скажем, АвтоВАЗа, дефицит комплектующих — и он задерживает поставки. А завтра «Грант» и «Вест» будет достаточно, но встанут конвейеры той же «Шкоды», и эти машины станут более дефицитными. В среднем время ожидания нового автомобиля — от двух до шести месяцев. В наличии встречаются обычно машины не самых популярных марок — например, легковушки Peugeot/Citroen. Особенно долго — до года — ждать те модели, на которые есть спрос из-за их модности и актуальности — к примеру, Land Rover Defender или Toyota Land Cruiser 300.
Причины дефицита авто в ближайший год не исчезнут, потому что их слишком много, а также из-за инерционности автомобильного бизнеса как такового. Нехватка полупроводников постепенно устраняется, пик кризиса пройден, но из-за инерционности автомобильного бизнеса пройдет минимум полгода-год, прежде чем их поставки нормализуются. С магнием все сложнее: мировое сообщество давит на Китай с тем, чтобы снизить использование неэкологичного угля в промышленности. Он снижает, но в итоге — энергетический кризис и остановленные энергоемкие производства, например производство магния. Чтобы «откатить назад», нужна политическая воля, а это редкость в наше время.