Российская нефть готова плыть в Америку только на больших танкерах
Вчера в Москве завершился российско-американский семинар по вопросам транспорт
78
1 мин.
Вчера в Москве завершился российско-американский семинар по вопросам транспортировки нефти: по расчетам экспертов США, возможность дополнительных поставок нефти из России на восток США и Канады оценивается в 1 млн баррелей в день (50 млн т в год). Но, как пояснил эксперт консалтинговой компании Purvin & Gertz Найджел Катберт, прямые поставки в американские и канадские порты в основном возможны танкерами класса LR1 (дедвейт — 70 тыс. т). А большие танкеры VLCC (250 тыс. т) могут обслуживаться только на глубоководном луизианском терминале LOOP и двух канадских НПЗ. Для России же преимущество поставок большими танкерами очевидно: чем больше нефти, тем дешевле ее транспортировка. В этом случае российская нефть выигрывает у Ближнего Востока: поставки на танкерах VLCC из России обходятся на $1/баррель дешевле, а поставки из Приморска на танкерах LR2 (130 тыс. т) эквивалентны по издержкам. LOOP, правда, готов принимать любые сорта российской нефти. "Не думаю, что есть проблемы с использованием высокосернистой Urals: наши НПЗ способны перерабатывать такие сорта",— подтвердил представитель Marathon Oil (компания--совладелец терминала) Дэвид Лоран. Если же речь пойдет о более качественной нефти типа Siberian Light, терминал LOOP купит ее по более высокой цене.
Россия к перспективам увеличения поставок нефти в США и Канаду относится сдержанно. Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев считает: "Прежде чем говорить об увеличении экспорта, потребители США и Канады должны прогарантировать потребление, заключив с поставщиками прямые договоры".
