Методика установления тарифов на проезд в общественном транспорте стала темой очередного круглого стола с участием представителей мэрии, Контрольно-счетной палаты Перми и депутатов гордумы и экспертов. По словам начальника департамента транспорта Анатолия Путина, администрация Перми учла предложение депутатов и экспертов и скорректировала экономически обоснованный тариф, исключив из расчета затраты на управление и контроль регулярных перевозок, которые осуществляет МКУ «Гортранс». Величина тарифа на проезд при условии ежедневной работы на линиях 717 автобусов и 90 трамваев составит 36 руб.
Депутат Алексей Овчинников напомнил о жалобах жителей города на перегруженность транспорта. При этом в случае снижения тарифа возрастет нагрузка на бюджет. Анатолий Путин ответил, что в среднем загрузка общественного транспорта составляет около 60%, хотя есть отдельные примеры (маршрут №77), где она достигает и 100%.
Депутат Сергей Стенно заявил, что требуется найти баланс между стоимостью одноразовой и многоразовых поездок, поинтересовавшись, сколько составляли бюджетные расходы на кондукторов и сколько будут составлять на контролеров. Первый замглавы администрации Перми Эдуард Хайруллин ответил, что кондукторы обходятся городу в 700 млн руб. ежегодно, а контролеры (по расчетам) – 100 млн в год.
«Вся идея – баланс между разовой поездкой и проездными. Кто-то платит больше, кто-то меньше, – заявил депутат Михаил Бесфамильный. – А если этот процент будет смещаться – это просчитывали?» По словам Анатолия Путина, по опыту других городов, объем поездок по проездным составляет около 30%. В Перми по проездным ездит 10% пассажиров, в планах – выйти минимум на 30%.
Депутат Марк Коробов уточнил, будет ли пересчитываться тариф в следующем году, если пассажиропоток увеличится на 15–20%, как планируется. Эдуард Хайруллин согласился, что это возможно. При этом, по его словам, сверхдоходы важно грамотно использовать для сокращения убытков отрасли.
Председатель Пермской городской думы Дмитрий Малютин обратил внимание на то, что есть малообеспеченные слои граждан, для которых повышение тарифа будет существенным. «Как им помочь, кроме как предложить безлимитный проездной, который им, по сути, не нужен? – спросил господин Малютин. – Кроме того, есть вероятность, что и нагрузка на бюджет не уменьшится. У нас уже были примеры некорректных расчетов в начале транспортной реформы. Ставка на проездные может сработать, а может и не сработать». «У нас есть довольно точные данные по пассажиропотоку, которых не было раньше, – ответил господин Хайруллин. – Будем делать все, чтобы отрасль была эффективной. Конечно, риски есть по проездным. Но есть расчеты, что даже если все пассажиры их купят, отрасль останется в тех же доходах, что и сейчас».
По итогам обсуждения Дмитрий Малютин поблагодарил представителей администрации за организацию диалога и рекомендовал еще раз обсудить ситуацию с Контрольно-счетной палатой и думским управлением экспертизы и аналитики, прежде чем выходить с конкретными цифрами на пленарное заседание Пермской городской думы.