В минувший вторник Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) опубликовала отчет о продажах автомобилей в Европе по итогам августа, в США автопроизводители отчитались об этом еще 1 сентября. По обе стороны океана итоги оказались неутешительными.
Август — время затишья на мировых рынках, в том числе и на автомобильном. По данным ACEA, продажи на европейском автомобильном рынке, который кроме стран ЕС включает Исландию, Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн, упали по сравнению с августом прошлого года на 1,3%. Всего было продано 831,8 тыс. машин. В Германии, крупнейшем авторынке Европы, продажи в августе снизились на 3,1% по сравнению с августом 2003 года; падение наблюдалось в Италии (4,9%), Великобритании (4,9%), Чехии (12,4%), Эстонии (5%), Венгрии (3,8%), Литве (8,7%) и Польше (14,4%). Однако в целом по итогам первых восьми месяцев 2004 года количество регистраций новых легковых машин в Европе выросло на 1,9% до 10,4 млн.
По итогам августа уменьшилась доля лидера европейского рынка Volkswagen — с 20,9% в 2003 году до 19,4%. Так же плохо продукция VW шла в августе в США (-30% по сравнению с августом 2003 года) и Китае (-12%). Причинами этого аналитики называют как общее плачевное состояние автомобильного рынка Германии после вступления в силу пакета законов о рынке труда, так и невнятное позиционирование брэнда. В результате в первом полугодии 2004 года количество произведенных машин превзошло количество проданных на 24 тыс., в связи с чем компания даже увеличила на неделю традиционную летнюю остановку производства. Впрочем, представители VW утверждают, что наверстают упущенное в сентябре — в августе количество предварительных заказов на автомобили VW в Германии поднялось на 7,5%. Кроме того, VW возлагает большие надежды на новую версию GTI, спортивной разновидности Golf, которая будет представлена в конце месяца на автосалоне в Париже.
Второе по величине снижение доли европейского рынка — на 1% — отмечено у DaimlerChrysler: c 7,4% в 2003 году до 6,4%. Меньше пострадали Peugeot/Citroen (-0,2% до 14,6%), Ford Group (-0,1% до 9,3%) и Fiat Group (-0,1% до 6,3%). За их счет свои позиции улучшила южнокорейская Hyundai (+0,5% до 2,4%) — ее спонсорская поддержка чемпионата Европы по футболу привела к росту продаж в августе на 25%. Выросла доля рынка Renault (на 0,5% до 9,6%), GM Group (на 0,3% до 9,4%), BMW Group (на 0,2% до 5,1%) и Toyota (на 0,1% до 5,3%).
Крупнейший мировой автопроизводитель GM в начале сентября подтвердил намерение реструктуризировать европейские операции. По итогам первого полугодия потери GM в Европе составили $161 млн. По данным аналитической компании B&D Forecast, на заводе SAAB в Тролльхеттане (Швеция) используется только 60% мощностей, а на заводе Opel в Рюссельхайме (Германия) — 52%, поэтому к 2008 году производство Opel и SAAB будет сконцентрировано на одном из этих заводов, а другой будет закрыт.
Не слишком радостны результаты августовских продаж и в США — в общей сложности было продано 1,43 млн грузовиков и легковых автомобилей, что на 12,4% меньше, чем в августе 2003 года. Продажи грузовиков упали по сравнению с августом 2003 года на 11%, а легковых автомобилей — на 14%. Снижение продаж легковых машин зафиксировали GM (на 14,1%), Ford (12,9%), DaimlerChrysler (5,7%), Honda (14%), Toyota (10%) и Nissan (0,6%). Крупнейшее снижение испытала Mitsubishi — 60,8%, что связано с глубоким кризисом компании. Причинами падения продаж называют ураган Чарли, который в августе пронесся по Флориде, второму по величине авторынку США, высокие цены на нефть, меньшее количество торговых дней — 25 против 27 в прошлом году — и сложное положение на рынке труда. Только четыре автопроизводителя зафиксировали увеличение продаж: Mazerati (на 38,6%), Suzuki (29%), Porsche (12,6%) и BMW (6,2%). Среди американских производителей на рынке США позиции несколько улучшил только DaimlerChrysler — его доля рынка составила 14,4% (против 14,2% в 2003 году).
АННА Ъ-ВОЛКОВА