Россия получила возможность доказать всему мировому сообществу, что ее авиапромышленность преодолевает продолжительный кризис. В парижском аэропорту Ле Бурже открылся 40-й международный авиасалон, в котором Россия впервые принимает участие как независимое государство. Объединенная экспозиция России, Украины и Узбекистана, на которой представлены конкурентоспособные самолеты и вертолеты, имеющие вполне реальные экспортные перспективы, обещает привлечь не меньше внимания, чем продукция ведущих аэрокосмических фирм Запада.
В Ле Бурже прошли две церемонии открытия авиасалона: вчера — для прессы и специалистов, сегодня — для широкой публики. Во вчерашней церемонии принял участие президент Франции Франсуа Миттеран.
Директорат салона сообщил, что фирмы из 38 стран представили 1760 экспонатов, в том числе 170 самолетов и вертолетов (на авиасалоне 1991 года — соответственно 36, 1425 и 204). Россия, представившая в совместной с Украиной и Узбекистаном экспозиции 24 самолета и вертолета, по-прежнему входит в четверку стран, способных самостоятельно производить любые виды авиатехники и двигателей. Однако в последнее время авиакосмические индустрии США, Великобритании и Франции сумели в значительной степени потеснить Россию на мировом рынке. Ослабление конкурентоспособности российской авиатехники во многом обусловлено срывом планов по выпуску машин нового поколения, а также острой технологической недостаточностью в разработке современного радиоэлектронного авиаоборудования и производстве реактивных двигателей.
Тем не менее благодаря широкому сотрудничеству с мировыми лидерами по выпуску двигателей и электронного оборудования, возможному из-за отмены ряда ограничений КОКОМ на ввоз в Россию технологических новинок, российские самолеты оснащены в соответствии с общемировыми стандартами. Кроме того, российские двигатели постепенно начинают соответствовать мировому уровню. Все вышеуказанные факторы и способствовали тому, что Россия представила в Ле Бурже лайнеры, способные найти свою нишу на международном рынке авиатехники, — Ил-96М и Ту-204-200. Их успех на салоне покажет, насколько обоснованы претензии России на возвращение статуса одного из мировых авиакосмических лидеров и ведущих экспортеров. (Пока же эти самолеты стали предметом конкуренции со стороны российских страховых компаний — см. стр. 4.)
Важное значение в этом вопросе имеет политика западных фирм в отношении России. С одной стороны, оснащая российские самолеты современной электроникой и двигателями, они фактически собственными руками создают нового конкурента. С другой — анализ ситуации на рынке авиаперевозок показывает, что места хватит всем: несмотря на наметившуюся в развитых странах тенденцию к спаду закупок новых самолетов эксперты предсказывают дальнейший рост воздушных перевозок. И поэтому вполне возможно повторение ситуации 1991-92 годов, когда авиапроизводства Запада не справлялись с выполнением заказов.
Авиасалон в Ле Бурже продлится до 20 июня. Ъ будет регулярно информировать о ходе его работы.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ