Производитель автокомпонентов Faurecia Russia совместно с КамАЗом работает над созданием пассажирского электротранспорта, работающего на водородном топливе. Своим опытом практического применения подобных технологий международная компания делится с российскими коллегами. Пилотную партию серийных водоробусов планируется изготовить к 2023 году.
Основное внимание на выставке COMTRANS-2021 было уделено теме перехода на альтернативные источники топлива
Основное внимание на выставке COMTRANS-2021 было уделено теме перехода на альтернативные источники топлива
Перспективные водородные разработки были представлены на состоявшейся в Москве международной выставке коммерческих автомобилей COMTRANS-2021, основной темой которой стал переход на альтернативные источники топлива. КамАЗ продемонстрировал первый прототип городского водоробуса, созданного специалистами автоконцерна вместе с инженерами компаний Faurecia и Symbio.
Как рассказал директор по развитию бизнеса Faurecia Russia Александр Горин, компания располагает десятилетним опытом развития водородных технологий, а также имеет опыт их практического применения на европейских и азиатских рынках.
«Эта индустрия у нас, как и везде в мире, находится в стадии становления. Вместе с тем водородные технологии в других странах развиваются уже не один десяток лет, поэтому крупные российские автопроизводители стремятся преодолеть некоторое технологическое отставание. Для этого к разработке водородных проектов привлекаются компании, которые уже имеют опыт работы в данной области и которые готовы предложить для российского потребителя более или менее готовые технические решения. Это позволит России значительно ускорить вопрос внедрения и занять место в ряду ведущих стран, которые развивают водородные технологии»,— пояснил он.
Компания Symbio (совместное предприятие Faurecia и Michelin) является поставщиком энергетических установок, а Faurecia поставляет системы хранения водорода — очень важный и сложный инженерный узел, основным элементом которого являются баллоны из композитного материала. Они должны выдерживать давление до 350 атмосфер, иметь высокий уровень безопасности и вмещать количество водорода, необходимое для обеспечения длительного запаса хода. Использование водородной энергетической установки позволит автобусу проезжать до 250 км без заправки. На городском маршруте водоробус сможет без подзарядки проработать всю смену, что существенно повысит эффективность работы общественного транспорта.
«В этом проекте активно участвует российская команда «Форесии» — совместно со специалистами КамАЗа работают наши конструкторы, технологи, инженеры. Показанный на выставке прототип был создан за полгода, перед нами стояла достаточно сложная техническая задача, предполагающая адаптацию и модернизацию имеющихся решений для нужд конкретного автопроизводителя. Сейчас идет работа над вторым прототипом, который будет настоящим «боевым» водоробусом и пройдет все необходимые испытания на закрытых дорогах и полигонах. К 2023 году необходимо изготовить первую пилотную партию серийных водородных автобусов, которые будут эксплуатироваться в Москве»,— рассказал Александр Горин.
«Форесия» присутствует в России более 10 лет — на территории нашей страны работают шесть заводов, на которых трудятся около 2 тыс. человек. Как подчеркивают в руководстве компании, «Форесия» настроена на локализацию водородных технологий и развитие российских компетенций.
К 2023 году КамАЗ совместно с Faurecia и Symbio планирует изготовить пилотную партию серийных водоробусов, которые будут эксплуатироваться в Москве
К 2023 году КамАЗ совместно с Faurecia и Symbio планирует изготовить пилотную партию серийных водоробусов, которые будут эксплуатироваться в Москве
Автомобильный мир сейчас получает первый опыт реальной эксплуатации водородного транспорта. В вопросах внедрения этого сложного инновационного продукта разработчики рассчитывают на поддержку автопроизводителей и властей, поскольку технология на сегодняшний день крайне дорогая, на ее разработку потребуются значительные затраты всех сторон.
На государственном уровне поставлена задача создания водородных транспортных средств для использования в крупных городах России. В конце августа вышло распоряжение правительства РФ об утверждении «Стратегии развития электрического транспорта». Документ позволит систематизировать работу, связанную с созданием электрического и водородного транспорта.
По мнению специалистов «Форесии», внедрение водородных технологий — наиболее эффективный путь развития зеленого транспорта в России, учитывая расстояния и природно-климатические особенности нашей страны. Водород позволит создавать транспорт, который обеспечит большие дистанции пробега и будет достаточно эффективно работать в холодное время года.
Согласно Стратегии, к 2027 году не менее 10% производимого в России транспорта должно работать на электричестве. Каким будет процент водородных машин, документ не указывает. По оценке Александра Горина, в больших городах водородный транспорт (общественный, коммерческий и коммунальный) может занимать 15–20% от всего парка электротранспорта. В обозримой перспективе речь может идти о ежегодном производстве нескольких тысяч российских водородных машин.
«Многие страны мира вкладывают в развитие водородных технологий серьезные средства, Россия также стремится занять свое место в этой нише. Об этом говорит внимание, которое оказывает данному направлению руководство страны, госкорпорации и ведущие автомобильные компании. Финансируются разработки и исследования, прорабатываются вопросы создания инфраструктуры. Реализация всех этих мер позволит России стать одним из лидеров в данной области»,— уверен топ-менеджер компании Faurecia.
«Форесия аутомотив девеломпмент»