морской транспорт
Как стало известно Ъ, в аппарате правительства под руководством помощника председателя правительства Сергея Франка разрабатывается проект объединения двух крупнейших судоходных компаний России — государственного "Совкомфлота" и Новороссийского морского пароходства (ОАО "Новошип"). Объединенная компания сможет занять 2% мирового рынка танкерных перевозок, а общий дедвейт флота объединенной компании составит около 7 млн т.АО "Совкомфлот" ("Современный коммерческий флот", 100% акций в госсобственности) — крупнейшая судоходная компания страны, ей принадлежат 55 судов различных типов общим дедвейтом 3,9 млн т. Выручка компании за прошлый год составила $372,7 млн, чистая прибыль по МСФО — $186,4 млн.
АО "Новошип" — крупнейшая черноморская судоходная компания страны. На танкерный флот приходится 83% дедвейта судов "Новошипа". Чистая прибыль в 2003 году превысила $48 млн. Объем перевозок составил более 10 млн т грузов. 50,3% акций принадлежит государству. Часть бумаг находится в собственности кипрского офшора Aldabra Industries Limited (9,09%), дочернего предприятия самого "Новошипа" — ОАО "Новошипинвест" (6,79%) и номинальном держании ООО "Акрополь" (8,36%).
Впервые проект объединения российских судоходных компаний был представлен Сергеем Франком в 2000 году, когда он был министром транспорта РФ. Правда, тогда речь шла об альянсе "Совкомфлота", "Новошипа" и Приморского морского пароходства — третьего по величине российского морского перевозчика.
В марте 2002 года господин Франк вновь вернулся к идее укрупнения пароходств, представив план слияния "Совкомфлота" и "Новошипа" на коллегии в Минтрансе. Однако тогда проект этот не нашел должной поддержки у чиновников.
Как оказалось, Сергей Франк эту мысль не оставил, даже перестав быть министром транспорта. Сейчас он работает над проектом объединения компаний в должности помощника премьер-министра.
Механизм слияния пароходств разрабатывается в аппарате правительства — эту информацию Ъ подтвердил вчера гендиректор "Совкомфлота" Дмитрий Скарга. По его словам, целью слияния является увеличение капитализации объединенного перевозчика.
По неофициальной информации, проект слияний пароходств лоббируется председателем совета директоров группы "Промышленные инвесторы" Сергеем Генераловым. Впрочем, официально представители господина Генералова отрицают интерес к "Новошипу" и "Совкомфлоту". Напомним, Сергей Генералов контролирует Дальневосточное морское пароходство (ДВМП), ведет переговоры о покупке мощностей портов Батуми и Поти и располагает административным ресурсом — вице-президентом ДВМП работает Петр Фрадков, сын премьер-министра страны.
Руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша заявил Ъ, что объединение — это "дело государства и должно решаться правительством". "У раздробленных шипинговых компаний нет перспектив и инвестиционного потенциала",— считает господин Рукша.
Однако против необходимости подобного объединения уже выступил менеджмент обеих компаний. По мнению Дмитрия Скарги, экономическая целесообразность объединения вызывает большие сомнения: "Не думаю, что в результате мы получим новых клиентов и новые рынки". Более логичным, по его мнению, было бы приватизировать госпакеты обеих компаний. Негативно отнеслись к возможному слиянию и в "Новошипе".
Отметим, что потенциально объединить "Новошип" и "Совкомфлот" можно, лишь приватизировав "Совкомфлот" (статья 13 закона "О приватизации" предусматривает такую форму, как "передача акций в уставный капитал стратегической компании") и выкупив у миноритарных акционеров "Новошипа" их ценные бумаги (если, конечно, исключить возможность национализации этого пароходства). Ъ будет следить за развитием событий.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН