иностранные инвестиции
Как стало известно Ъ, группа "Северстальтранс" завершила сделку по приобретению 84,5% акций латвийского завода Lokomotive. Вчера прошло внеочередное собрание акционеров предприятия, избравшее новый совет директоров Lokomotive из представителей российской компании. Новые акционеры уже приняли решение о возвращении предприятию названия "Даугавпилсский локомотиворемонтный завод" (Daugavpils lokomotivesremonta rupnica) и начали его экспертизу для составления инвестпрограммы.
Группа "Северстальтранс" создана в 1996 году, занимается железнодорожными перевозками (ЗАО "Северстальтранс", ООО "Балттранссервис" и ООО "Севтехнотранс" перевозят более 5% российских грузов), портовой деятельностью (ОАО "Восточный порт", ЗАО "Первый контейнерный терминал", ЗАО "Нева-Металл", ООО НУТЭП — более 19% портового грузооборота страны), железнодорожным машиностроением (ОАО "Коломенский завод"). Выручка группы в 2003 году — $996 млн, EBITDA — $130 млн.
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод основан в 1866 году как мастерские Риго-Орловской железной дороги. В начале 1990-х предприятие было акционировано и получило название Lokomotive. Завод производит капремонт тепловозов, электричек, дизель-поездов, двигателей, колесных пар и генераторов, а также запчасти к ним. В 2003 году объем продаж предприятия превысил $20 млн.
По информации Ъ, "Северстальтранс" завершила сделку по приобретению 84,5% акций Lokomotive у менеджмента компании 15 июля. Формально владельцами бумаг стали эстонские дочерние структуры группы — компании Skinest projekt и Spacecom. Вчера прошло внеочередное собрание акционеров Lokomotive, на котором все места в совете директоров получили представители "Северстальтранса". Возглавил совет председатель правления Skinest projekt Олег Оссиновский. Кроме того, акционеры единогласно приняли решение переименовать предприятие. Теперь оно снова будет называться Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (Daugavpils lokomotivesremonta rupnica, DLR).
В "Северстальтрансе" считают рынок ремонта подвижного состава очень перспективным. Только ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) располагает около 19,66 тыс. локомотивов, причем их средний износ составляет 73,3%. "Мы вынуждены перейти к углубленному капитальному ремонту с полной модернизацией основных узлов и продлением срока службы локомотивов",— докладывал в декабре прошлого года президенту Владимиру Путину глава РЖД Геннадий Фадеев. В 2003 году компания потратила на ремонт локомотивов (1,2 тыс. тепловозов и 1,3 тыс. электровозов) 3 млрд руб., в 2004 году планирует потратить 6 млрд руб. и увеличивать эту цифру в полтора раза ежегодно. Общая выручка российских локомотиворемонтных заводов — более 10 млрд руб. в год.
Однако на принадлежащем группе Коломенском заводе ремонтных мощностей фактически нет, поэтому для выхода на быстро растущий рынок ремонта локомотивов "Северстальтрансу" пришлось покупать новое предприятие. DLR в прошлом году отремонтировал 356 вагонов и локомотивов (в середине 80-х предприятие ремонтировало около 1 тыс. единиц подвижного состава в год), 65% его заказов поступает из России, 15% из Латвии и 5% из Казахстана. В то же время в группе констатируют, что у DLR существуют серьезные проблемы с качеством и соблюдением сроков ремонта. Первое полугодие завод окончил с убытком $1,2 млн. Поэтому специалисты "Северстальтранса" уже начали экспертизу DLR. "Для нормализации ситуации на заводе и его дальнейшего развития требуются миллионы евро инвестиций,— говорят в группе.— Точные объемы вложений определятся по итогам экспертизы".
Отметим, что большинство российских локомотиворемонтных заводов сегодня входят в состав ОАО РЖД. Именно на них компания и ремонтирует свой подвижной состав, так что "Северстальтрансу" будет непросто убедить ее перевести часть заказов на DLR. Впрочем, у группы есть лоббистский ресурс: министр транспорта РФ Игорь Левитин перешел на госслужбу с должности заместителя гендиректора "Северстальтранса".
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА