Москва продолжит уменьшать полосы на улицах. В этом году в столице появится еще десять километров с суженными рядами, рассказали в Центре организации дорожного движения. По замыслу ЦОДД, это позволяет увеличить пропускную способность улиц. Ширина рядов будет сокращаться до 3-3,5 м в том числе с помощью смещения разметки. В этом году новая схема заработает на 26 участках дорог. Семь из них готовы: новый вид получили улицы Маршала Бирюзова, Азовская, Ставропольская, Поречная, Хованская, Авиамоторная и Туристская.
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ / купить фото
Переразметка с сужением и добавлением полос позволит эффективнее использовать дорожную инфраструктуру, говорит начальник управления стратегической оптимизации движения ЦОДД Андрей Мухортиков:
«Программа переразметки в Москве реализуется на самом деле уже лет восемь. Где-то появляется дополнительная полоса под левый поворот, чтобы ожидающие левого поворота могли спокойно ждать и не мешать другим; где-то добавляется прямоходная полоса — на магистралях так довольно часто бывает; где-то создается новый разворот, например, за счет этих сужений в фазе пешеходного перехода вообще без каких-то дополнительных задержек, опять-таки, за счет дополнительного кармана. Где-то делается выделенная полоса с сохранением количества числа общих полос, что позволяет создать паритет общественного транспорта, не ухудшив движение для всех остальных. Где-то парковка за счет переразметки и смещения оси организуется. Переразметка позволяет за счет очень небольших затрат, а иногда вообще без затрат, если делать это вместе с заменой асфальта, повысить пропускную способность дороги на 20-50%».
Сужение полос на московских дорогах в некоторых случаях действительно может увеличить их пропускную способность, однако для водителей это стало менее удобным, и к тому же выросло число ДТП. Так считает руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль: «Сужение увеличивает трафик. Но если посмотреть статистику ДТП за последние годы, то она почему-то растет, если посмотреть именно по этим улицам, их несколько. При сокращении ширины ряда на дороге уменьшается и сама безопасность — этот критерий почему-то не используется. Кроме того, не везде есть полосы для общественного транспорта, а габариты автобуса, тем более сдвоенного, не впишутся в эти три метра».
Суженные полосы на московских дорогах создают немало трудностей для грузовых автомобилей, говорит председатель центрального совета Межрегионального союза водителей-профессионалов Александр Котов. По его словам, особенно сильно это заметно, когда что-то надо привезти в магазины или на стройплощадки. Плюс ко всему обостряется проблема слепых зон у большегрузов.
«В настоящее время водитель крутит головой на 180 градусов, потому что у него есть и зеркала, но мертвые зоны все равно сохраняются. Маневрировать на больших машинах тяжело. Между правой стороной грузовика и краем проезжей части зазор остается, и у водителя легкового автомобиля или мотоциклиста есть соблазн проскочить в эту дырку, а не тут-то было. Полосы сужены, тяжело будет поворачивать, подъезжать к магазинам, к стройкам, к заводам. Но работать все равно надо. Департамент транспорта многое делает для того, чтобы как-то облегчить работу водителей. Иногда бывает, что их решения в начальный момент создают водителям невыносимые условия движения»,— заключил Котов.
По действующему стандарту ширина полос на российских дорогах составляет 3,75 м.