 |
Причины разрушения терминала его сотрудники объясняют просто: "Строили слишком быстро" |
Обвал
Раннее воскресное утро — не самое горячее время даже для такого аэропорта, как Руасси--Шарль де Голль. Возможно, именно поэтому пассажиры, только что прилетевшие из Ньюарка и Йоханнесбурга, а также те, которые готовились к посадке на рейс в Прагу, смогли расслышать странные звуки, доносившиеся с крыши зала ожидания, и обратили внимание на бетонную пыль, сыпавшуюся с потолка.
 |
ФОТО: AP  Если бы не полицейские, которые, услышав скрежет и увидев осыпающуюся бетонную пыль, стали уводить пассажиров из опасного места, жертв было бы намного больше |
Полицейские связались с дирекцией аэропорта, а потом начали уговаривать пассажиров отойти подальше от опасного места. Через минуту скрежет прекратился, однако тонкие струйки бетонной пыли продолжали ссыпаться по стенам и с потолка. Еще через минуту произошла трагедия.
"Я как раз думал, как бы мне не опоздать на самолет, ведь полиция начала перекрывать залы, когда мы все услышали оглушительный грохот,— говорит Лоренс О`Йонг, один из пассажиров, находившихся в зале.— А потом на пол полетели тонны металла. Мы подумали, что началось землетрясение и в панике бросились в разные стороны". Так прекратил существование новейший терминал аэропорта Руасси--Шарль де Голль.
Терминал
Аэропорт имени Шарля де Голля, как он тогда назывался, был открыт в марте 1974 года. Он состоял из одного пассажирского терминала и одной взлетно-посадочной полосы. Теперь в Руасси--Шарль де Голль работает 75 тыс. человек. Это крупнейший аэропорт Франции, через который проходит 20% французского экспорта и 30% импорта.
 |
ФОТО: AP Надежда сделать Руасси главным европейским аэропортом оказалась погребена под толстым слоем стекла и бетона |
Еще не построенный 2E называли "шедевром дизайна, комфорта и безопасности". На строительство потратили €750 млн. Но открытие терминала дважды откладывалось. Официальных объяснений представители аэропорта не давали, однако ни для кого не было секретом, что представители профсоюзов не раз жаловались: строителей заставляют спешить со сдачей объекта. "Члены нашего профсоюза, занятые на строительстве, неоднократно говорили им (дирекции аэропорта.— "Власть"), что поставленные сроки были просто нереальны,— говорит представитель одного из крупнейших французских профсоюзов CGT.— Однако в ответ те лишь советовали профсоюзам не лезть не в свое дело".
25 июня 2003 года, почти на месяц позже срока, терминал был торжественно открыт и закреплен за авиакомпанией Air France и ее партнерами по международному альянсу авиакомпаний Sky Team — чешской CSA, мексиканской AeroMexico, итальянской Alitalia, корейской Korean Airlines и американской Delta. Терминал с десятью "парковочными местами" для самолетов был рассчитан на обслуживание 6 млн пассажиров в год, или примерно 100 рейсов в день. А еще через 11 месяцев терминал обрушился.
Спасение
Работы по расчистке завалов и спасению людей начались немедленно. Шли они на виду у тысяч пассажиров: дирекция аэропорта решила не прекращать работу всего комплекса.
 |
ФОТО: GAMMA |
Масштабы катастрофы удалось оценить достаточно быстро. Фрагмент крыши площадью в 600 кв. м упал на зону вылетов терминала 2Е. Кроме выходов к самолетам в ней располагались магазины беспошлинной торговли, кафе и места для ожидания. Было очевидно, что под обломками весом в несколько тонн никому уцелеть не удалось. "Нам оставалось благодарить Бога за то, что это не случилось в 'час пик', и полицейских за то, что они сумели вывести почти всех людей из опасной зоны",— говорит один из спасателей.
 |
ФОТО: REUTERS Аэропорт Руасси--Шарль де Голль, Париж |
К вечеру, когда все тела были извлечены, власти объявили, что среди погибших одна гражданка Чехии, два китайца и одна жительница Кот-д`Ивуара. Кроме того, в катастрофе пострадали еще три человека — те самые полицейские, которые первыми начали эвакуировать пассажиров. Их действия уже отметили посетившие место катастрофы министры транспорта и внутренних дел Жиль де Робьен и Доминик де Вильпен.
 |
ФОТО: AFP Национальный театр, Пекин |
Параллельно со спасательными работами началось и расследование катастрофы. Уже через пару часов после трагедии прокуратура возбудила дело о непредумышленном убийстве. "С самого начала было ясно, что дело тут не в теракте, а в несчастном случае. Остается только выяснить, кто виноват в происшедшем",— цитируют газеты слова одного из следователей.
Разумеется, в числе подозреваемых сразу же оказался архитектор. Поль Андре во время трагедии находился в Китае, где руководил строительством спроектированного им нового здания Пекинского национального театра. Он наотрез отказался комментировать любые версии происшедшего, но заявил, что готов немедленно отправиться во Францию и оказать любую помощь следствию.
 |
ФОТО: GAMMA Большая арка Дефанс, Париж |
Похоже, что именно в этом направлении и работают сейчас следователи. Перед ними стоит задача, сложность которой трудно переоценить. "Нам предстоит разобрать все завалы на месте катастрофы, а затем начать тщательно связывать все, что мы узнаем на месте, с сотнями томов документации, которую нам предоставят дирекция аэропорта, архитекторы и строительные фирмы,— говорит один из следователей.— Ожидать быстрых результатов не следует".
Тем не менее один вывод в ходе расследования уже сделан и, похоже, не подлежит никаким сомнениям. Эксперты-строители объявили, что разрушение зоны вылетов терминала 2E парижского аэропорта делает эксплуатацию и даже ремонт терминала совершенно невозможными. "Жемчужина Руасси--Шарль де Голль" подлежит только сносу. "Мы решили не рисковать,— заявил Пьер Графф, глава компании Aerogares de Paris, владеющей аэропортом.— Мы, безусловно, снесем терминал, если нам скажут, что восстановить его невозможно".
 |
ФОТО: AFP Международный аэропорт, Ницца |
Если непосредственного виновника трагедии еще только предстоит найти, то ни у кого во Франции не остается сомнений в том, что часть вины за произошедшее должны взять на себя власти. "Это, можно сказать, системный сбой,— утверждает один из экспертов.— Это последствия той политики грандиозных проектов, которую в свое время начал президент Франсуа Миттеран". По мнению многих, случившееся в аэропорту — еще одно звено в цепи крупных и мелких катастроф, которые преследуют Францию в последние годы. "Думая о трагедии в Руасси, трудно не вспомнить и пожар в монбланском тоннеле, и взрыв на химической фабрике в Тулузе, тоже одной из крупнейших в мире, и постоянно осыпающееся здание большой арки Дефанс в Париже (тоже, кстати, спроектированное Полем Андре.— 'Власть'), и, наконец, недавнюю трагедию при строительстве суперлайнера Queen Mary II",— говорит один из парижских экспертов. Разумеется, никто не говорит о прямой связи между всеми этими событиями. Но, как утверждает один из лондонских экспертов, "когда речь заходит о постановке сверхамбициозных проектов на поток, то заботы о качестве уходят на второй план. Так было со сверхсовременной и вечно ломающейся техникой, установленной в парижской опере, так произошло и с самым современным и дорогим терминалом самого дорогого парижского аэропорта". И если о будущем других амбициозных проектов говорить рано, то с судьбой парижского аэропорта все понятно. В ближайшие годы, а может быть, и десятилетия, ему не суждено стать воздушным окном в Европу.
Архитектор высокого полета
65-летний Поль Андре, спроектировавший терминал 2Е,— один из самых знаменитых и неординарных архитекторов в мире.
Ему принадлежат проекты многих самых удивительных сооружений XX века: например, французского пассажирского терминала тоннеля под Ла-Маншем и морского музея в Осаке — здания, построенного на искусственном острове, вход в который проложен под водой. В 1989 году с благословения тогдашнего президента Франсуа Миттерана Андре создал ставшую теперь знаменитой большую арку Дефанс — офисное здание в районе Дефанс, выполненное в виде пустого куба и, по мнению самого Миттерана, ставшее "триумфальной аркой XX века". Сейчас он работает над строительством нового здания Национального театра в Пекине — яйцеобразного сооружения из стекла и титанового сплава, который уже раскритикован многими в Китае как "творение, совершенно несовместимое с площадью Тянаньмэнь", расположенной неподалеку.
Тем не менее наибольшую известность он получил как проектировщик аэропортов. Еще в 1974 году он поразил парижан своим проектом первого терминала аэропорта имени Шарля де Голля. С тех пор он спроектировал более 40 подобных сооружений, в том числе международные аэропорты в Шанхае, Абу-Даби, Ницце, Маниле, Бордо, Бангкоке, Осаке и Дубаи. В одной из своих книг, посвященной строительству аэропортов, Поль Андре говорил, что, с точки зрения архитектора, 1990-е годы следует рассматривать как эру аэропортов, сменившую эру соборов и эру вокзалов.