Децентрализация управления "Аэрофлотом" и появление ряда независимых авиапредприятий создало ситуацию неопределенности на отечественном рынке транспортных услуг. В особенно трудном положении оказались западные компании, имеющие интересы в России. Для выяснения новых "правил игры" в Москве в гостинице Novotel вчера собралась четырехдневная международная конференция "Перспективы развития авиатранспортной индустрии в СНГ". Это организованное английской издательской группой Euromoney мероприятие должно помочь прояснить западным предпринимателям ситуацию с особенностями эксплуатации воздушного транспорта в странах СНГ и их возможные коммерческие перспективы.
В настоящее время в России зарегистрирована 141 авиатранспортная компания, в том числе 57 государственных. Международный сертификат имеет 41 авиакомпания. На воздушных линиях эксплуатируются около 8200 воздушных судов. За 1992 год перевезено 65 млн пассажиров на внутренних линиях и 3,6 млн на зарубежных. В 1992 году объем перевозок сократился во всех странах СНГ — в России на 22%. Объем зарубежных авиаперевозок стабильно растет на 3-4% в год.
Утрата монополии "Аэрофлотом", ослабление контроля за воздушным пространством в бывших республиках СССР поставило западные авиакомпании в новую ситуацию. Активность независимых авиакомпаний и появление конкурентоспособных лайнеров (типа Ил-96 или Ту-204) потребовали изучения положения, сложившегося на российском рынке авиаперевозок. Именно поэтому на конференцию, организованную издательской группой Euromoney, съехались многие ведущие авиастроительные и авиатранспортные предприятия: Boeing, Airbus Industries, McDonell Douglas, Lufthansa, Malev и др. Российскую сторону представляют конструкторские бюро им. Туполева, Сухого, Яковлева, Ильюшина, страховые компании. В конференции участвует и Межгосударственный авиационный комитет стран СНГ.
Интерес российских предприятий к конференции связан прежде всего с возможностью их выхода на мировой рынок. Конструкторские бюро обсуждают перспективы совместных проектов — таких, как самолет "Гольфстрим" (бюро им. Сухого) или спасательный контейнер "Ганимед" (бюро им. Мясищева). Авиатранспортные компании "Транссупер", "Трансаэро", "Орел-Авиа", "Алак" изучают юридические проблемы перевозок.
Представители западных компаний озабочены отсутствием финансовых гарантий их деятельности в России, а также возможным (в связи с ослаблением контроля государства) снижением безопасности полетов. Западные фирмы также всерьез обеспокоены растущим предложением российских воздушных судов и транспортных услуг на мировом рынке — по ценам гораздо ниже установившихся. В частности, по мнению экспертов Ъ, российские независимые авиакомпании способны предложить в 2-3 раза более низкие, чем мировые, тарифы, и единственным препятствием для выхода россиян на мировой рынок могут стать административные барьеры других странах. Об итогах завершающейся в субботу конференции Ъ сообщит 18 мая.
Телефон оргкомитета конференции: (095) 578-94-01.
МИХАИЛ Ъ-СЕРГЕЕВ