трубопроводный транспорт
Нефтепроводная монополия "Транснефть" предложила железнодорожной монополии ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) принять участие в реализации проекта строительства нефтепровода Тайшет--Находка. По мнению главы "Транснефти" Семена Вайнштока, трубопровод можно строить поэтапно и до полного завершения проекта использовать для транспортировки нефти Байкало-Амурскую магистраль (БАМ).
В пятницу, выступая на пресс-конференции, президент "Транснефти" Семен Вайншток рассказал журналистам, что считает проект строительства нефтепровода на Находку протяженностью 4,5 тыс. км и ориентировочной стоимостью $12 млрд (Тайшет--Находка) подготовленным. "Транснефть" надеется в первом квартале 2005 года закончить подготовку проектной документации и технико-экономического обоснования этого проекта. Стоимость работ, по словам господина Вайнштока, оценивается в $260 млн. Глава "Транснефти" заявил, что его компания предложила РЖД принять участие в реализации проекта: до полного завершения строительства трубопровода возможно использование для транспортировки нефти участков БАМа.
"Есть такая идея: одновременно построить порт в Находке (в бухте Перевозная.—Ъ) и 1 тыс. км трубопровода от Тайшета, которая должна завершиться нефтеналивной эстакадой (для перевалки нефти в железнодорожные цистерны.—Ъ), и это направление может начать работать",— рассказал господин Вайншток. "После этого продолжается строительство еще более 1,1 тыс. км и еще одной эстакады. И тогда будут работать 2,1 тыс. км трубопровода и продолжение железнодорожного участка. А потом завершение работ с отказом от железнодорожных перевозок",— объяснил глава "Транснефти".
"Мы встречались с руководством РЖД и рассказали ему, что необходимо снижение тарифов (на транспортировку по железной дороге.—Ъ), чтобы обеспечить схему последовательного ввода в действие направления Тайшет--Находка",— сказал Семен Вайншток. По его словам, глава РЖД Геннадий Фадеев "очень серьезно отнесся к этой схеме и поручил своим специалистам детально ее проработать с целью обеспечения экономической целесообразности такого решения". По мнению главы "Транснефти", в случае согласия РЖД и принятия соответствующего решения на уровне правительства понадобится 18-20 месяцев на строительство первого участка нефтепровода. Его пропускная способность составит около 10 млн тонн нефти в год.
Вице-президент РЖД Салман Бабаев подтвердил Ъ, что встреча господ Вайнштока и Фадеева по поводу этого проекта состоялась неделю назад. Железнодорожникам понравилась инициатива "Транснефти", что неудивительно: не загруженный сегодня БАМ приносит РЖД более $300 тыс. убытков в сутки. "Решение, предложенное нефтяниками, обеспечит уже в первые годы реализации проекта 10 млн тонн перевозок по БАМу ежегодно,— поясняет господин Бабаев.— Конечно, через семь лет, когда нефтепровод будет достроен, этот поток иссякнет. Но к тому времени нефтяные грузы уже принесут компании значительные доходы". По итогам встречи глав РЖД и "Транснефти" создана рабочая группа из специалистов обеих компаний. В течение месяца она должна рассчитать экономику перевозок нефти по данной схеме. "Если в результате выяснится, что при существующих железнодорожных тарифах они окажутся нерентабельными, РЖД готово пойти на снижение расценок,— констатирует господин Бабаев.— Однако окончательное решение об этом может принять только правительство, поскольку наши тарифы регулируются государством".
Аналитик нефтегазового агентства Argus Михаил Перфилов считает идею поэтапного строительства трубопровода "разумной и удачной". По его словам, ее осуществление "будет способствовать укреплению позиций российской нефти на рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона".
ДЕНИС Ъ-СКОРОБОГАТЬКО, РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА