Роман Русинов, один из самых известных российских автогонщиков, призер чемпионата "Формула-Palmer Audi", победитель гонки "1000 километров Ле-Мана", гонявшийся в прошлом году в "Формуле-3000", заключил контракт с командой JMB Racing, выступающей в новой для 22-летнего пилота серии — Le Mans Endurance Series. И на прошлой неделе, в первой же гонке — "1000 километров Монцы", занял второе место в престижном классе GT. С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ побеседовал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
— JMB Racing, если не ошибаюсь,— очень известная команда?
— Достаточно сказать, что это — подразделение Ferrari, часть большой "Скудерии". Я, кстати, уже в первой гонке почувствовал, что значит быть гонщиком самой легендарной гоночной "конюшни" мира. В этом красном комбинезоне тебя везде пропускают, не спрашивая пропуск! В Le Mans Endurance Series много отличных машин, но Porsche, например, не приветствовали так, как приветствовали наш черный Ferrari. Тысячи людей вставали, кричали, размахивали флагами, когда мы проезжали разогревочный — всего лишь разогревочный! — круг. И подход к работе — со стороны механиков, инженеров, обслуживающего персонала — тут совсем иной, нежели в тех командах, где мне довелось гоняться до этого. В общем, я считаю, мне, конечно, повезло заключить такой контракт.— Были, интересно, в Монце люди из настоящей, формульной Ferrari?
— Были. Мы же непосредственно связаны с заводом. (Смеется.) Все отслеживается. И все может затем очень интересно для меня сложиться. Но пока не могу раскрыть все карты.
— Что это, кстати, за серия — Le Mans Endurance. Она новая?
— Когда-то давно она уже существовала и пользовалась огромной популярностью. Теперь возродилась. Это четыре 1000-километровые гонки (после Монцы, в начале июля, будет Нюрбургринг, затем — Спа и Сильверстоун): как бы "24 часа Ле-Мана", разделенные на части. Не исключаю, что по уровню она выйдет на второе, вслед за "Формулой-1", место. Во всяком случае, первое впечатление такое, что никакая "Формула-3000" с ней рядом не стоит. Об уровне серии вы можете судить хотя бы по составу ее участников: Алан Макниш, Джонни Херберт, Стефан Ортелли, мои партнеры по JMB Дженни Мело и Стефан Дауди. Гоняются только пилоты, уже прошедшие "Формулу-1", выигрывавшие престижные гонки вроде тех же "24 часов Ле-Мана" или те, кто к первой "Формуле" готовятся. "Простых" людей здесь нет. И автомобили, соответственно, очень хорошие. Многие будут претендовать на призовые места и в Ле-Мане, и на "24 часах Дайтоны", в культовых, иными словами, соревнованиях. Моторхоумы — здоровенные. Не такие, конечно, как в "Формуле-1", но близко.
— В чем чисто спортивные особенности этих гонок по сравнению с другими сериями — ну, допустим, формульными?
— Их немало. Во-первых, на старте — около 50 машин. В одном нашем классе — GT — их было 20. Можете себе представить, что творится, когда эта толпа входит в первый поворот, и как сложно приходится пилотам! Зато с трибун смотрится все здорово. Во-вторых, особенная, что ли, дистанция. Тысяча километров — это гонка длинная, но все же не классический endurance, как "24 часа Ле-Мана". То есть тут не надо так беречь машину, а надо все время ехать на сто процентов. Получается фактически спринт. Но — в течение не 45 минут, а 6 часов.
В-третьих, здесь большее значение имеют заезды на pit-stop, а я как раз не очень хорошо знал этот аспект гонок. Чрезвычайно важный аспект, потому что на трассе гораздо сложнее выиграть две-три секунды, нежели на pit-lane. Короче говоря, хорошая тренировка "под 'Формулу-1'".
— А сама машина — Ferrari 360 Modena?
— Я впервые оказался за рулем такого автомобиля. И могу сказать, что в плане управления он намного ближе к первой "Формуле", нежели машина "Формулы-3000". В последней ты можешь в принципе входить в поворот с заносом. Тут же, если ты ставишь машину боком, то это автоматически приводит к огромной потере времени: "ловить" ее практически бесполезно — сразу разворачивает. Очень требовательный автомобиль.
— Наверняка вы долго адаптировались к нему?
— Не поверите, но поехал в Монце практически без тренировок. Вообще-то я рассчитывал, что буду выступать на том прототипе, на котором в прошлом году выиграл "1000 километров Ле-Мана" в составе команды Courage Competition. Но вдруг представилась возможность поехать на Ferrari. В среду вечером я о ней узнал, а в четверг, за два дня до гонки, был на трассе. Но из-за сильного дождя полноценного тестирования сделать не удалось. Первые круги проехал уже в квалификации.
Давление было жутким. Понимал, на какой риск пошли руководители команды, доверив мне роль пилота. Понимал, что ни в коем случае не должен разбить машину, должен проехать безошибочно. Понимал, что все смотрят не на то, как выступают мои знаменитые напарники Мело и Дауди, а на то, как выступаю я, новичок.
— В итоге выступили вы очень неплохо.
— К слову, именно когда я сидел за рулем (пилоты в Le Mans Endurance меняют друг друга), машина лидировала. К сожалению, выиграть мы не смогли: экипаж команды Freisinger во главе со Стефаном Ортелли на Porsche нас все-таки обошел. Но — исключительно из-за нашей проблемы с фиксатором заднего левого колеса. На заездах в боксы мы теряли по 25-30 секунд... Так что вторым местом, учитывая трудности, все были довольны. Тем более что Монца для нашей Ferrari — не самая благоприятная трасса. Спа, Нюрбургринг, Сильверстоун — другое дело.
— Планы на этот сезон связаны именно с Le Mans Endurance?
— Да. По крайней мере, я считаю, что это — чрезвычайно полезный опыт. Нужно попробовать себя в разных сериях. Вспомните: многие звезды первой "Формулы" — к примеру, Марк Уэббер, который сейчас прекрасно выступает за Jaguar,— гонялись и в GT, и в прототипах. Я уверен, что, когда ты все время в какой-то одной серии, учиться намного сложнее. Почему я с ходу показал результат в Монце? Да потому что до этого гонялся в прототипах, в разных "Формулах" — "Формуле-Renault", "Формуле-3000", "Формуле-Palmer Audi". Теперь посади меня в любую машину, я проеду нормально.
Возможно, правда, одним Le Mans Endurance я не ограничусь. Если будет спонсорская поддержка, то поеду еще "Формулу-Nissan" или "Формулу-3000".
— А "24 часа Ле-Мана" в середине июня?
— На "24 часа Ле-Мана" я, боюсь, в этом году уже не попаду, потому что не был на так называемых предквалификационных заездах. Увы, с JMB мы познакомились уже после них. У меня была возможность выступить на этих тестах на другой машине, но я посчитал, что на ней не выиграю категорию, а значит, смысла заявляться на "Ле-Ман" нет. Но 1000-километровые гонки, повторю, на него очень похожи.
— Вы сказали о спонсорской поддержке. Если не секрет, увеличивается ли к вам, российскому пилоту в элитных гоночных сериях, интерес?
— Он увеличивается, но почему-то не со стороны российских спонсоров. Вот у нас есть телефонная компания, которая вкладывает деньги в "Формулу-1" (речь об МТС, спонсоре швейцарской команды Sauber.—Ъ). Но мне лично непонятно, зачем она это делает, какая у нее цель, стратегия? Хорошей рекламной отдачи тут не может быть. И у Marlboro ее не было бы, если бы в Ferrari не было Михаэля Шумахера... Так что с русским спонсорами у меня пока как-то сложнее, чем с европейскими, которые, действительно, появляются.
— В прошлом году вы, помню, занимались по специальной программе, которую разрабатывают специалисты из центра подготовки пилотов для "Формулы-1". Продолжаете ее выполнять?
— Конечно! Скажем, много времени уделяю физической подготовке — работе на тренажерах, бегу, велосипеду, плаванию. Перегрузки ведь во время гонки колоссальные. Представьте: если на улице 30 градусов жары, то внутри автомобиля — еще на 40 больше. А требуется все делать максимально точно.
— В чем вообще вы прибавили как пилот за прошедший год?
— Если сформулировать коротко, то скажу так: этап учебы — в "Формуле-Renault", "Формуле-Palmer Audi", "Формуле-3000" — я уже прошел.