корпоративное управление
В минувшее воскресенье временный глава европейского отделения General Motors (GM) Роберт Лютц в интервью The Wall Street Journal заявил, что отделение, состоящее на данный момент из трех практически автономных частей, будет реструктурировано. Основная задача — избежать дублирования в разработках и производстве и в конечном итоге сделать убыточное в последнее время европейское отделение GM вновь рентабельным.
Отделение GM в Европе состоит из трех предприятий: германского производства Opel, британского Vauxhall и шведского SAAB. У каждого производства есть свой совет директоров и свой генеральный менеджер. Головной офис европейского отделения GM расположен в Цюрихе. Временно его возглавляет Роберт Лютц. Вице-председатель GM по развитию Фриц Хендерсон, 4 февраля назначенный на пост главы европейского GM вместо Майка Бернса (Ъ писал об этом 9 февраля), приступит к исполнению обязанностей 1 июня. Только в Германии на трех заводах GM работают 15 тыс. человек. Последним прибыльным годом для европейского отделения GM стал 1999-й. В 2003 году общие убытки трех подразделений составили $286 млн. 2004 год начался еще хуже: если в первом квартале 2003 года убытки равнялись $65 млн, то за первые три месяца этого года компания потеряла уже $116 млн.
Одна из причин такого положения дел, помимо высокого курса евро и ценовой войны между германскими производителями, состоит в том, что европейское отделение, по словам господина Лютца, функционирует как "скверно организованное федеральное государство". Главы трех подразделений фактически не признают себя подчиненными головному офису в Цюрихе, и поэтому многие детали одного ценового уровня разрабатываются и производятся на трех заводах параллельно. Это приводит к перерасходу средств на рабочую силу и к тому, что "статьи расходов каждого из отделений иногда невозможно проконтролировать".
Сколько будет стоить реструктуризация, пока не сообщается. По мнению рыночных экспертов, господину Лютцу будет непросто воплотить свои планы в жизнь, поскольку топ-менеджеры трех европейских подразделений, скорее всего, будут активно сопротивляться утрате части своих полномочий.
Помимо внутренних структурных вопросов перед GM остро стоит проблема слишком высокой стоимости производства в Германии. Компания сейчас активно лоббирует в бундестаге смягчение законов о социальных отчислениях, поскольку нынешний их уровень значительно снижает рентабельность производства в Германии. "Если в этом вопросе не будет никаких изменений, рабочие места в автомобилестроении в Германии просто исчезнут, при том, что ни Volkswagen, ни мы специально выводить их не будем. И в итоге доминирующее положение на рынке займут корейские и японские производители",— заявил господин Лютц.
АЛЕКСАНДРА Ъ-СИМОНЕНКО