воздушный транспорт
Вчера авиакомпания UTair (Ханты-Мансийск) объявила об исключении из числа участников тендера на поставку региональных самолетов производителей Ан-140 — Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) и российско-украинского СП "Международный авиационный проект-140" (МАП-140). Таким образом, перевозчик сделал выбор в пользу импортной техники.
UTair — четвертая по величине российская авиакомпания. В 2003 году она перевезла 1,2 млн человек. Выручка составила 6,6 млрд руб., чистая прибыль — 83 млн руб. В парке UTair — 301 воздушное судно, включая 184 вертолета. Крупнейшими акционерами компании являются администрации Ханты-Мансийского автономного округа (26,5%) и Сургута (18,8%).
Ан-140 — 52-местный региональный самолет, разработанный украинским АНТК имени Антонова десять лет назад на замену Ан-24 и Як-40. Максимальная дальность полета — 2,1 тыс. км. Крейсерская скорость — 575 км/ч. Серийное производство началось в 2002 году на ХГАПП. Сборочные площадки есть сейчас также в Иране и на самарском "Авиакоре". Всего собрано шесть машин, все они эксплуатируются украинскими авиакомпаниями. Стоимость Ан-140 — $8,5 млн.
В августе 2003 года руководство UTair разработало программу обновления и увеличения авиапарка. В октябре компания объявила тендер на поставку пяти турбовинтовых региональных самолетов вместимостью 35-60 пассажиров. Участники конкурса определились в начале этого года: канадская Bombardier (с самолетом DASH-8), французская ATR (ATR-42) и ирландская лизинговая компания Magellan Air (ATR-42), которые позже объединили заявки, а также СП ХГАПП и ОАО "Авиакор" — "Международный авиационный проект-140". Результаты планировалось объявить в марте, но потом подведение итогов было отложено до июня. Одновременно UTair обратилась к компаниям Ernst & Young и Denton Wilde Sapte с просьбой провести финансовый и юридический аудит предложений участников тендера.
Как говорится в распространенном вчера официальном сообщении авиакомпании, после анализа эксплуатации разных типов воздушных судов консультанты пришли к выводу, что иностранные самолеты экономически более эффективны в условиях маршрутной сети UTair. Сотрудник пресс-службы Ernst & Young Лариса Денщикова отказалась сообщить результаты и методику исследования, сославшись на "конфиденциальность информации".
На основании предложений консультантов тендерная комиссия решила отстранить от участия в конкурсе ХГАПП и "Авиакор". Комментируя это решение, гендиректор UTair Андрей Мартиросов заявил Ъ, что "экономика проекта не выдерживает ни новую отечественную, ни новую западную технику". По его словам, за пять самолетов компания заплатит менее $20 млн.
Отметим, что новый DASH-8 стоит $15 млн (вдвое дороже Ан-140), ATR-42 чуть дешевле — $13-14 млн. Исходя из стоимости самолетов, руководству авиакомпании придется либо очень сильно сбивать цену, либо довольствоваться очень не новыми машинами. Господин Мартиросов утверждает, что речь идет о покупке самолетов, которым от пяти до десяти лет. ATR-42 и DASH-8 1988 года выпуска стоят от $2,5 млн до $4 млн, десятилетние машины того же класса обойдутся в $7-10 млн. Плюс нужно будет провести таможенную очистку машин, которая обойдется в 40% от их стоимости.
На "Авиакоре" не удивлены решением UTair. "Подобного мы ожидали,— говорит руководитель проекта АН-140 Сергей Кузнецов.— Мне было понятно с самого начала, что UTair проводит тендер только формально, на самом деле они изначально интересовались западными вторичными самолетами".
В ХГАПП от комментариев до получения официального уведомления отказались. "На этом заказе свет клином не сошелся",— заявил Ъ анонимный источник. По его словам, за все время тендера представители UTair ни разу не проявили интереса к Ан-140 и не обращались на завод с вопросами.
Отметим, что и презентация Ан-140 в Ханты-Мансийске оказалась смазанной: пилоты не смогли с первого раза завести двигатель самолета, на котором вылетал самарский губернатор Константин Титов.
Источник Ъ в UTair сообщил: от Ан-140 решили отказаться из-за того, что "он не совсем доработан, имеет недостатки, не в полной мере соответствует нашим запросам". По его словам, окончательный выбор, скорее всего, будет сделан в пользу ATR-42, однако гендиректор UTair Андрей Мартиросов эту информацию не подтвердил, сказав, что окончательное решение будет зависеть еще и от мнения иностранных консультантов авиакомпании.
МАРИЯ Ъ-ЧЕРКАСОВА, Екатеринбург; ЕЛЕНА Ъ-НАУМОВА, Самара, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН