Боссы всех десяти команд "Формулы-1" согласились с планом кардинальных реформ в самой престижной гоночной серии мира, который предложил президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли (см. Ъ от 24 апреля). Более того, они не против, чтобы реформа началась уже в следующем сезоне. Это означает, что в "Формуле-1" грядут революционные перемены.
Макс Мосли взбудоражил формульную общественность, обнародовав 23 апреля свой план реформирования "Формулы-1". Президент FIA предложил, в частности, снизить максимальный объем моторов, используемых в гоночных машинах, с 3 литров до 2,4 литра, урезать количество цилиндров с десяти до восьми да еще и сделать так, чтобы один двигатель эксплуатировался как минимум на протяжении двух этапов. Помимо этого предлагалось запретить автоматические (или, как их называют в самих командах, полуавтоматические) коробки передач, вернув забытую уже механику; отказаться от использования любых электронных вспомогательных систем вплоть до усилителя рулевого управления; запретить использование запасных машин; изгнать из "Формулы-1" одного из двух имеющихся ныне (Michelin и Bridgestone) поставщиков покрышек, с тем чтобы прекратить "шинные войны" и бесчисленные разорительные тесты резины. Да и вообще запретить смену покрышек по ходу гонки, за исключением непредвиденных случаев, например проколов. Также господин Мосли настаивал на том, чтобы резко ограничить время, которое команды проводят на тестах, и ввести правило, разрешающее им продавать друг другу комплектующие — хоть двигатель, хоть все шасси разом. По задумке Макса Мосли все эти новые правила должны способствовать достижению сразу двух целей — снижению расходов и росту зрелищности гонок. "А то получается, что 'Формула-1' превратилась в соревнование технологий. А кому это интересно, кроме инженеров? — говорит президент FIA.— Людям же нужна борьба гонщиков, а не роботов, противостояние характеров".
Для "Формулы-1", в которой принято крайне негативно относиться к любым более или менее серьезным изменениям технического регламента, поскольку переделка даже "второстепенных" узлов машины под новые правила требует колоссальных затрат, план Макса Мосли, по сути, является сценарием революции. И в первые дни после его обнародования казалось, что боссы команд заупрямятся и похоронят начинание президента FIA. К такому выводу подталкивало помимо прочего и то, что на приглашение FIA собраться 4 мая в Монако и обсудить возможные реформы изначально ответили согласием лишь шесть из десяти команд чемпионата.
Однако приехали все. И довольно быстро, практически без полемики согласились с Максом Мосли по всем пунктам. Как признался президент FIA после совещания, в самых радужных мечтах он не рассчитывал на то, что все пройдет так гладко. Более того, команды "Формулы-1" сами выступили с предложением не ждать 2008 года, когда истечет договор "О согласии" (это соглашение, заключенное FIA, командами и владельцем коммерческих прав серии Берни Экклстоуном, регламентирует правила проведения чемпионата "Формулы-1"), а начать реформы уже с будущего года. По словам господина Мосли, уже в следующем сезоне "Формула-1" может получить новый формат квалификации — нынешний категорически не устраивает команды. Правда, на что его менять, пока решительно не ясно. "Дайте мне вменяемые предложения, придумайте, как лучше, и я соглашусь",— говорит президент FIA. Также с 2005 года могут быть запрещены использование запасных машин и смена резины по ходу гонки. А уже в 2006 году весьма вероятно вступление в силу всех остальных изменений.
Причины такого единодушия FIA и руководства команд, как правило находящихся в некоторой оппозиции, весьма банальны. Дело в деньгах. Макс Мосли, обосновывая необходимость реформ, говорил о том, что за последние годы расходы на содержание команд возросли до неприемлемого уровня. Годовые бюджеты топ-команд колеблются в пределах $300 млн, а только на моторы все "конюшни" чемпионата тратят $1,21 млрд за сезон. И какие бы богатые хозяева ни стояли за командами, постоянно нести такие расходы не то что трудно, а попросту неразумно. Это прекрасно понимают и боссы "конюшен", которым с каждым годом приходится все больше и больше напрягаться, чтобы обеспечить финансирование. Ведь даже представители Ferrari, которых вроде бы должно все устраивать в нынешней "Формуле-1" — ведь они уже четыре года кряду выигрывают все, что возможно, согласились с тем, что тратить надо бы поменьше.
При этом не стоит забывать, что с будущего года на территории стран Евросоюза вступает в силу запрет на табачную рекламу, и "Формула-1" потеряет массу спонсоров. Отток денег ожидается колоссальный — до 40% от всех поступлений.
В такой ситуации невольно задумаешься об экономии. Особенно на моторах, которые, как видно, съедают чуть не половину стоимости машины. FIA уже обратилась к поставщикам двигателей для машин "Формулы-1" (Mercedes, BMW, Renault, Honda, Toyota, Ford, Ferrari) с просьбой в месячный срок предоставить план по снижению стоимости двигателей вдвое. Но это только на первом этапе. В перспективе, уверен Макс Мосли, расходы команд на моторы не должны превышать $25 млн за сезон.
Повлияло на боссов команд и обещание Берни Экклстоуна щедрее делиться с ними доходами от проведения гонок. Сколько получают команды в настоящее время — коммерческая тайна. Равно как и то, сколько посулил им господин Экклстоун. Однако по его словам, прибавка будет весьма значительной. Берни Экклстоун, которого никто не мог заподозрить в щедрости, был вынужден пойти на уступки не только командам, но и Максу Мосли, чей план ему не очень нравится. Но и у него другого выхода не было. Ведь холдинг GPWC, созданный FIAT, Ford, Renault, DaimlerChrysler и BMW (все эти компании частично или полностью владеют командами "Формулы-1"), уже давно вынашивает планы по созданию альтернативной гоночной серии. Эти планы опять же возникли из-за того, что расходы по содержанию команд в нынешней "Формуле-1" чрезмерны, а прибыль несущественна. И старт конкурирующего чемпионата намечался как раз на 2008 год. В него планировалось увести формульные команды. Под угрозой лишения бизнеса, превратившего его в одного из богатейших людей Великобритании, господин Экклстоун согласился на компромисс.
В общем все идет к тому, что "Формула-1" довольно скоро изменится. Но назвать какие-то точные даты весьма сложно — все-таки предстоит согласовать большое количество вопросов. Вероятнее всего, обсуждение реформ будет продолжаться по ходу сезона. Уже в ближайшие выходные, во время Гран-при Испании, состоится очередное совещание, посвященное реформам. Участники будут детально обсуждать вопрос о моторах.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ