Впервые российские самолетостроители принимают участие в открытом международном конкурсе — конкурсе на разработку учебно-тренировочного самолета для американских Военно-воздушных сил. Вчера авиационный научно-промышленный комплекс им. А. И. Микояна объявил о выполненном совместно с бельгийской фирмой Promavia и предназначенном для участия в конкурсе проекте нового учебно-тренировочного самолета. В случае победы российско-бельгийская машина заменит морально устаревшие американские учебные самолеты и станет основным тренировочным истребителем ВВС США. Возможная победа обеспечит также заказами и российские авиационные заводы, поскольку часть компонентов нового самолета запланировано производить в России.
Для обучения военных летчиков ВВС США и других стран НАТО уже давно необходим новый самолет, поскольку эксплуатируемые ныне учебные машины не соответствуют по своим характеристикам боевым истребителям последнего поколения — американским F-15 и F-16, российским Су-27 и МиГ-29. В связи с этим в прошлом году американцы объявили международный конкурс на разработку нового самолета под условным названием ATTA (Advanced Tactical Trainer Aircraft). В борьбу за контракт вступил ряд авиастроительных фирм. Одна из них — бельгийская компания Promavia — подготовив свой прототип, решила привлечь к участию в дальнейшей разработке проекта российских авиастроителей. В 1992 году Promavia заключила контракт с комплексом "МиГ" на доработку проекта в соответствии с требованиями по программе ATTA. Согласно этому документу, техническая роль (выбор параметров, расчеты на прочность и испытания) перешла к российской стороне, а за Promavia остались вопросы маркетинга, финансовой политики и организации кооперации.
Оговоренная партнерами совместная схема производства такова: основные агрегаты выпускают российские авиазаводы, а окончательная сборка происходит в Канаде. Использование российских комплектующих в новом самолете снизит его стоимость и, соответственно, стоимость обучения пилотов.
По главному экономическому показателю учебных машин — стоимости эксплуатации в течение одного летного часа — совместный проект значительно превосходит существующие аналоги. Эксплуатация российско-бельгийского варианта учебного самолета обойдется примерно в $260 за летный час при $600-800 у нынешних конструкций.
Окончательные итоги международного конкурса будут подведены в конце 1993 года. В том случае, если проект "МиГ"--Promavia выиграет соревнование, российских производителей ожидают неплохие перспективы: по прогнозам, для замены парка учебных самолетов ВВС США и НАТО необходимо не менее 900 машин. В настоящее время наиболее вероятным конкурентом российско-бельгийского проекта является конструкция американского отделения фирмы Cessna.
МИХАИЛ Ъ-СЕРГЕЕВ