Международная федерация автоспорта (FIA) выступила с рядом предложений по изменению регламента самой престижной гоночной серии мира — "Формулы-1". Если они будут утверждены, в "Королевских гонках" произойдет настоящая революция.
FIA уже несколько лет всерьез озабочена постоянным падением зрительского интереса к "Формуле-1". Чиновники федерации склонны винить в этом вышедшую из-под контроля гонку технологий. "В 'Формуле-1' в последние годы случился перекос. Уже мало что зависит от таланта гонщика. Исход гонок решается в конструкторских бюро команд. А зрителям совершенно неинтересно наблюдать за противостоянием технологий, пусть и самых современных. Их интересует борьба людей, характеров. А этого как раз и нет",— сказал президент FIA Макс Мосли, комментируя предложенный вариант реформ.
FIA предлагает начиная с сезона 2008 года пересмотреть технические параметры двигателей, используемых в машинах "Формулы-1". Сейчас все команды ставят на свои автомобили трехлитровые 10-цилиндровые моторы. FIA хотела бы ограничить объем моторов 2,4 л, а максимальное количество цилиндров — восемью. Кроме того, согласно проекту реформы, каждый мотор должен использоваться как минимум в двух гонках подряд.
Предлагается запретить и использование автоматических трансмиссий. Формально "Формула-1" и сейчас не использует автоматические коробки передач. Именуются они "секвентальными полуавтоматическими", хотя по сути это лишь подмена понятий — начиная с этого сезона в коробках просто отключили полностью автоматический режим. Но переключения производятся не рычагом, а кнопками, расположенными на тыльной стороне руля. Да и педали сцепления нет. А FIA хочет вернуть полностью механические коробки передач. Чтобы не позволить командам схитрить, отдельно оговаривается и необходимость использования "механического" сцепления — без всякого рода гидравлики и электроники, способных выжимать его без вмешательства гонщика. Это просто драконовская мера — ведь большинство нынешних пилотов "Формулы-1" никогда не гонялись на механике, которая, в отличие от автомата, ошибок не прощает.
Еще FIA предлагает окончательно отказаться от разного рода электронных помощников типа контроля тяги. Это, полагают чиновники федерации, позволит гонщикам ярче проявить свои водительские способности.
Чтобы уравнять машины, Макс Мосли предлагает разрешить командам продавать друг другу моторы, детали ходовой (хоть шасси целиком) и иные комплектующие. Планируется также отказаться от одного из поставщиков покрышек (сейчас команды используют продукцию Michelin и Bridgestone), чтобы прекратить "шинные войны".
Наконец, FIA намерена продолжать бороться с еще одной бедой современной "Формулы-1" — чрезвычайной дороговизной содержания команд. Пропасть между тремя-четырьмя топ-"конюшнями" и всеми остальными сейчас слишком велика. Ferrari, McLaren и Williams тратят более $350 млн за сезон, а таким командам, как Jordan и Minardi, приходится довольствоваться суммой на порядок меньшей. "Я полагаю, что в год на содержание команды, без учета расходов на зарплату гонщиков, должно уходить не больше $15-20 млн,— сказал Макс Мосли.— Как этого добиться? Надо ограничить количество тестов. Ограничение есть и сейчас, но оно довольно расплывчатое и предусматривает лишь лимит на количество тест-дней. А надо ограничить километраж, который машины могут наезжать вне гонок. Чтобы его проконтролировать, надо установить на машины счетчики. Ведь не секрет, что львиная доля затрат приходится не на сами гонки, а на тестирование".
Предложения FIA будут рассмотрены 4 июня в Монако, где пройдет встреча представителей федерации с боссами шести из десяти команд. Боссы McLaren, Jaguar, Toyota и Minardi на приглашение не ответили. Крайний срок для утверждения регламента на 2008 год — 30 июня нынешнего года.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ