Вчера глава ГТК Михаил Ванин в Калининграде протестировал информационную систему, обеспечивающую грузовой транзит из Калининградской области в Россию через Литву, которая начнет работать 1 мая, после вступления Балтии в Евросоюз. Программа "Калининградский транзит" должна помочь российским перевозчикам сэкономить $120 млн в год на отказе от услуг латвийских таможенных брокеров. Однако главный вопрос об отмене страховых взносов с транзитных грузов так и не решен.
Председатель ГТК Михаил Ванин решил убедиться в надежности новой информационной системы "Калининградский транзит", которая должна обеспечить беспрепятственную транспортировку российских грузов через территорию Литвы. Вице-президент Ассоциации автомобильных международных перевозчиков Алексей Васильков, которому рассказали о программе, заявил, что, "судя по всему, никаких задержек и потерь грузов больше не будет".
Чтобы собравшиеся в зале автоперевозчики поверили в чудеса техники, глава ГТК лично продемонстрировал работу системы "Калининградский транзит". В режиме реального времени таможенники передали данные о грузе и транспортном средстве в Литву, получили оттуда подтверждение и распечатали бумагу. Время обработки документа составило 15 секунд. Копию транзитной декларации заверил лично господин Ванин и вручил экземпляр замдиректора таможенного департамента Литвы Йонасу Мишкинису. "Вы сейчас увидели не придуманную и не сыгранную процедуру. Так оно и будет",— заключил глава ГТК.
Новая схема выглядит достаточно просто. Грузоперевозчик предоставляет обычный пакет сопроводительных транспортных документов российскому таможеннику, который отправляет грузовую таможенную декларацию (ГТД) по электронной почте в единую автоматизированную информационную систему ГТК РФ. Затем она передается в литовские таможенные органы и поступает в общеевропейскую таможенную систему NCTS, где партии товара присваивается идентификационный номер, а копия декларации переводится на литовский язык. В итоге перевозчик получает завизированную двумя таможнями распечатку и с ней пересекает границу (среднее время передачи и обработки, а также ожидания ответа из NCTS составляет не более 15 минут), уже не обращаясь к литовским брокерам и не проходя процедуру таможенного досмотра.
Учитывая, что ежегодно через Литву проходит 5 млн тонн транзитных грузов, благодаря "зеленому коридору" участники внешнеэкономической деятельности (в первую очередь производители в Калининградской области) по существующим в Евросоюзе расценкам сэкономят по крайней мере $120 млн только на отказе от услуг литовских таможенных брокеров и складов временного хранения. Безусловно, новая система также ускорит время транзита грузов через территорию Балтии.
Впрочем, главная проблема транзита российских грузов через Литву пока не решена. Как заявлял еще в январе 2004 года замглавы Минэкономразвития Максим Медведков, российские перевозчики и грузоотправители ежегодно теряют порядка 6 млрд руб.— это страховые взносы (от 0,1 до 1,6% от стоимости груза) и сбор за ветеринарный контроль, который платят российские компании, транспортируя грузы через Литву. Как сообщил Ъ руководитель крупной транспортной компании, "вопрос о страховке, которая обязательна для стран Евросоюза, для нас важнее, чем сокращение времени, которое мы будем тратить на прохождении границы со странами Балтии, потому что сегодня мы теряем на каждой тонне перевезенного груза почти $20". Официально руководство ГТК не комментирует возможность снижения или отмены страховки груза, однако источник Ъ в ГТК заявил, что "переговоры по этой теме будут продолжены".
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН