генеральный директор ОАО "Балтийский завод"
"Национализация и создание госкомпании нанесли бы колоссальный ущерб"
— Какие компании на внутреннем и на мировом рынке вы считаете своими основными конкурентами?
— Внутри России заказы подобные нашим могут выполнять "Северная верфь" и "Янтарь". Они были бы действительно нашими конкурентами, если бы у нас проводились объективные, честные тендеры. Результаты таких честных тендеров как раз бы и снимали все острые углы конкуренции. Если же говорить о международном рынке, то там ситуация сложнее. Здесь мы одни из многих. Это и французы, и немцы, и англичане, и американцы. Чтобы с ними конкурировать, необходимы серьезные технические новшества в наших кораблях, но прежде всего нужна серьезная политическая поддержка. Это не свободный рынок, а политизированный.
— Вы затронули вопрос о технических новшествах. Когда можно ожидать появления кораблей нового поколения?
— Можно сказать, что в этом веке мы уже построили корабль нового поколения. Это фрегат проекта 11356, который имеет и элементы stealth-технологии для меньшей радиозаметности, и новые образцы оружия. Это современные корабли, мы их построили, они получили высокую оценку руководителей военно-морских флотов разных стран, куда они заходили, например Англии и Франции. Но этот высокий уровень необходимо поддерживать. Все очень быстро идет вперед.
— Как вы оцениваете спрос на корабли такого класса в мире и в России в ближайшем будущем?
— Сегодня существует тенденция строить унифицированные, небольшие, многоцелевые корабли с ударным оружием, с хорошей артиллерией, хорошей противолодочной защитой, с современнейшими средствами радиолокации. Это корабли класса "фрегат" или "эсминец" и, в меньшей степени, "корвет". Спрос на такие корабли, безусловно, большой. Но этот спрос зависит от возможностей покупателя и от политической поддержки. Мы сегодня не можем выйти на рынки Южной Америки или ЮАР. Поэтому спрос спросом, а возможности — возможностями. Наши возможности сегодня ограничены двумя странами — Индией и Китаем. Но и они делают все, чтобы развить свое судостроение, создавать свои средства вооружения для кораблей. Они все больше вкладывают в это средств. И есть уже вполне удачные проекты кораблей, построенные ими самостоятельно.
— И как же долго у них сохранится потребность в российском судостроении?
— Это может быть десяток или чуть больше лет. Достичь нашего уровня им пока достаточно сложно. Ведь это — школа, технологии, уровень производства. Но надо готовиться к тому, что этот уровень будет освоен. Кроме того, даже эти две страны придерживаются диверсификации. Рассчитывать на то, что нас и дальше будут ждать с распростертыми объятиями, не стоит. Поэтому мы должны предлагать новые корабли с хорошим соотношением "цена-качество", которые были бы им интересны. И этот продукт в техническом плане должен быть впереди того, что делается у них самих.
— В прессе упорно циркулируют слухи о создании в Петербурге государственной судостроительной компании, которая объединит все городские судостроительные предприятия, в том числе и частные, как Балтийский завод, "Северная верфь", "Алмаз". Насколько эти слухи обоснованны? Как вы оцениваете перспективы единой петербургской судостроительной верфи и возможность национализации Балтийского завода?
— Я отношусь к этой идее скептически. То холдингостроение, которое существует сегодня, на примере такого совершенно искусственно созданного монстра, как концерн ПВО "Алмаз-Антей",— это только внешняя форма. Собрали ряд заводов, создали управляющую компанию, но ничего от этого не изменилось. Для судостроения этот процесс будет еще сложнее. Мы все имеем очень отсталые технологические мощности. От объединения предприятий в кучу денег на них не появится. Я считаю, что привлечь ресурсы для крайне необходимой комплексной модернизации производства такому предприятию, как наше, намного проще. Если будет вдруг реализована схема с национализацией и созданием государственной компании, это нанесет колоссальный ущерб, последствия которого проявятся позже, но будут очень тяжелыми.
Интервью взял КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ