Вчера ОАО "Российские железные дороги" и Republic of Iran Railways Company (RAI) подписали меморандум о сотрудничестве. В случае его успешной реализации ОАО РЖД станет самым крупным иностранным партнером национальной иранской железнодорожной компании. Добиться этого руководству российской монополии удалось, лишь убедив RAI в том, что РЖД контролируют отечественное железнодорожное машиностроение.
Сегодня грузы из России в Иран перевозятся по железной дороге до портов Астрахань и Махачкала, а затем по Каспийскому морю к портам Азали и Бандар-Торкаман. К 1 августа должна быть проложена ветка до порта Оля в Астраханской области, который станет третьим перевалочным пунктом этого пути. В Иране железнодорожная ветка проложена до порта Бандар-Торкаман, подъезд к Азали (ветка Азали--Казвин) строится. В 2003 году объем перевозок по этому направлению составил 4,6 млн т, импортный — 12,5 тыс. т. В основном из России в Иран следуют нефтепродукты и металлы. Этот путь является частью МТК "Север--Юг"
Пристальный интерес ОАО РЖД к RAI легко объясним. Планы по развитию сети иранских железных дорог сегодня одни из самых масштабных в мире. Поэтому хотя формально основной темой переговоров президента РЖД Геннадия Фадеева и главы RAI Мохаммада Саиднежада была глобальная проблема развития перевозок в МТК "Север--Юг", в первую очередь стороны обсуждали конкретные вопросы участия россиян в строительстве и модернизации путевого хозяйства и подвижного состава иранской компании. Особенно активно господин Фадеев уверял своего иранского коллегу в привлекательности отечественных систем безопасности на железных дорогах. Еще одним пунктом дискуссий стал проект строительства железнодорожной ветки из Азербайджана в Иран Астара--Казвин. Она призвана восстановить сухопутный маршрут между Ираном и Россией минуя Армению.
Уже в первый день переговоров, 6 апреля, стало очевидно, что оба важных для РЖД вопроса потребуют долгих согласований с иранской стороной. В ответ на хвалебную речь господина Фадеева о системах безопасности глава RAI сдержанно отметил, что компания уже рассматривает предложения по закупке соответствующего оборудования у западных компаний и россияне "могут принять участие в тендерах". А объем вложений в Астара--Казвин, оцененный РЖД в $177 млн, господин Саиднежад назвал "слишком высоким". Кроме того, иранцы настаивали на возможности перевозки грузов по территории СНГ своими вагонами — сегодня такое право есть только у стран--участниц союза. После этого раунда переговоров глава РЖД вышел явно расстроенный и заявил, что окончательное решение по проектам "все равно будет принимать министр транспорта Ирана".
Впрочем, руководство РЖД все же нашло управу на иранцев. Дело в том, что у RAI довольно много российского оборудования и подвижного состава. Оно требует ремонта и модернизации, но, по словам господина Саиднежада, представители RAI до сих пор не могут наладить поставки запчастей и комплектующих из России. А господин Фадеев недвусмысленно заявил иранцам, что в обмен на лояльность в важных для РЖД проектах поможет им получить необходимую продукцию российских машиностроителей.
Это, видимо, и предопределило успех переговоров. Во всяком случае, господин Саиднежад объяснил Ъ, что RAI пошла на партнерство с РЖД именно потому, что компания не только занимается перевозками, но и контролирует производство полного спектра оборудования, комплектующих и подвижного состава. Заметим, что главу RAI, видимо, неправильно проинформировали. Потому что действительно необходимую компании продукцию выпускают заводы, которые принадлежат частным компаниям — "Трансмашхолдингу", "Северстальтрансу", группе "Ист Лайн", однако сами они на внешнем рынке пока практически не работают. Заметим, что ту же стратегию руководство РЖД применило на недавних переговорах в Германии: компания взялась координировать совместное производство немецкой техники на базе российских предприятий. Причем в отделе международных связей РЖД подтвердили, что с владельцами заводов это пока не обсуждали и официальных полномочий на переговоры не получали.
Дипломатическая тактика РЖД оказалась в целом успешной. В подписанном вчера меморандуме о сотрудничестве стороны обязались ускорить открытие линии Астара--Казвин с созданием для реализации этого проекта трехстороннего консорциума России, Ирана и Азербайджана. RAI в документе предложено до 15 апреля направить в РЖД список необходимой российской продукции, и до 15 июля российская сторона сообщит о возможности оказания содействия в ее приобретении. Вопрос о допуске на территорию СНГ иранских вагонов будет обсуждаться на заседании Совета СНГ по железнодорожному транспорту в июне. Но неофициально в РЖД его быстрое положительное решение называют маловероятным.
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА