ГУП «Петербургский метрополитен», несущее убытки на фоне падения пассажиропотока из-за пандемии коронавируса, планирует сократить издержки, в том числе увеличив интервал движения поездов и уменьшив число составов на линии. Наполняемость подземки сократилась на 40%, и хотя изменение графика незначительно экономит средства, признают аналитики, все же это может сохранить до 5% расходов. В 2021 году, подчеркивают эксперты, вновь ожидается повышение размера субсидии из бюджета, а также тарифов на проезд выше инфляции.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
На линии петербургского метрополитена сейчас выходят 185 составов, в «непиковые часы» общее число поездов уменьшилось на 10 составов, говорится в сообщении ГУП. Количество поездов рассчитано на 90% от показателей прошлого года, сейчас метро загружено на 60%, уточняют в пресс-службе. При этом в метрополитене уверяют, что интервал движения поездов не превышает 3,5 минуты, а в часы пик составляет 2,5 минуты.
Средняя наполняемость одного вагона на самых загруженных станциях — не более 112 человек при допустимой вместимости 170 человек. «Пассажиров в метро стало меньше. Многие петербуржцы перешли на удаленку, сократилось число туристов»,— поясняют в администрации города.
В ГУП «Петербургский метрополитен» вчера подтвердили, что изменения в графике связаны с прогнозируемыми убытками организации. «Убытки большие из-за падения пассажиропотока. График ненамного спасает, но экономить приходится на всем»,— заявил представитель предприятия.
За девять месяцев 2020 года метрополитен сократил количество перевезенных пассажиров вдвое по сравнению с прошлым годом, до 357 млн человек. В октябре суточный пассажиропоток был как минимум на 21% ниже, чем годом ранее, а по состоянию на 21 октября упал почти на 30%, до 1,84 млн человек. В июле метрополитен восстановил обычный график работы после весеннего изменения времени закрытия станций на фоне пандемии (в 22:00 вместо полуночи).
Выручка ГУП «Петербургский метрополитен» за девять месяцев 2020 года сократилась почти на 12%, до 26,6 млрд рублей. Чистый убыток за этот период составил 3,2 млрд рублей по сравнению с прибылью в размере 1,3 млрд рублей годом ранее. Увеличились также долгосрочные (на 58,6%, до 3,3 млрд рублей по сравнению с 31.12.2019) и краткосрочные (на 12,2%, до 18,7 млрд рублей) обязательства общества. О планах заимствований ГУП “Ъ” сообщал ранее (см. “Ъ” от 21.09.2020).
За низкими показателями пассажиропотока последовал рост субсидий и тарифов. Так, на 2021 год цена за проезд в метро составит 60 рублей. Сейчас разовый тариф в метро составляет 55 рублей. В 2020 году цены на проезд уже выросли на 10 рублей, что на 22–25% больше, чем в 2019 году. Согласно проекту бюджета Петербурга на 2021 год, субсидия на перевозку пассажиров составит 20,6 млрд рублей, еще 100 млн рублей будет выделено как субсидия в уставной капитал ГУП.
Аналитик ИК «Фридом Финанс» Валерий Емельянов отмечает, что основные издержки метрополитена фиксированные: питание базовой инфраструктуры и ФОТ. По его оценкам, эффект экономии от расписания составит не более 5% ежедневных расходов транспорта. Он добавляет, что столичный метрополитен никогда не заявлял об изменении интервалов из соображений экономии, но движение поездов гибко подстраивается под дневной и сезонный трафики. «Признак того, что на городском транспорте все-таки учитывают загрузку вагонов в период пандемии,— это работа Московского центрального кольца (МЦК). В апреле МЦК официально меняло интервалы в будни под режим выходного дня. Не исключено, что метро на части маршрутов поступило аналогично»,— говорит он. По мнению аналитика, в ближайшие месяцы ГУП «Петербургский метрополитен» будет справляться с финансовой нагрузкой наращиванием кредитного портфеля. Ближе к концу 2021 года, вероятно, встанет вопрос о субсидиях из бюджета, а также о повышении тарифов выше инфляции, добавляет он.