Глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил о необходимости подготовить методику оценки стоимости сертификации самолетов, чтобы снизить ее цену. В октябре господин Чемезов говорил, что стоимость сертификации в Росавиации вдвое выше, чем была в Международном авиационном комитете (МАК).
«К сожалению, такой методики на данный момент нет. После ее создания обоснование цены станет прозрачным и понятным»,— сказал господин Чемезов журналистам.
Глава «Ростеха» полагает, что по итогам работы по созданию методики цены на сертификацию удастся опустить до уровня, существовавшего до перехода сертификационных полномочий от МАК к Росавиации. «МАК ведь не работает себе в убыток»,— отмечает он. «Пока Росавиация берет на себя обязательства решить все спорные вопросы»,— заключил господин Чемезов.
В Росавиации “Ъ” лишь сообщили, что каких-либо официальных обращений от организаций—разработчиков авиационной техники по вопросу стоимости сертификационных работ к ним не поступало.
МАК занимался сертификацией с момента распада СССР в 1991 году и потерял полномочия по сертификации авиатехники в России пять лет назад в итоге скандала и на фоне банкротства авиакомпании «Трансаэро» (ее контролировала семья главы МАК Татьяны Анодиной). Предполагалось, что теперь российские авиавласти создадут альтернативную нормативную базу и новый сертифицирующий орган, работа которого будет признана зарубежными авиавластями. Однако процесс идет очень сложно, и к нему не раз возникали нарекания у производителей и эксплуатантов авиатехники. Сергей Чемезов даже просил согласия президента Владимира Путина на сертификацию российской авиатехники за рубежом по международным соглашениям МАК. Как писал “Ъ”, госкорпорация столкнулась со сложностями в продвижении российских самолетов, вертолетов и двигателей за рубежом по сертификатам Росавиации.
Как писали «Ведомости» со ссылкой на источники, авиарегистр МАК параллельно с Росавиацией ведет работы по основным проектам гражданского авиапрома: по среднемагистральному самолету МС-21, двигателю ПД-8 (предназначен для пассажирского самолета SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200), двигателю для разрабатываемого самолета Ил-114 ТВ7–117, двигателю для МС-21 ПД-14.