Валентин Емельянов, генеральный директор АО "Камино"
По его словам, эта организация является одним из самых крупных диллеров КамАЗа. Машины они получают по бартеру. Г-н Емельянов так же заявил, что напрямую КамАЗ машины не продает вообще, а с заводами, которые поставляют комплектующие для грузовиков, расплачивается именно по бартеру. Такой подход КамАЗа к реализации своей продукции г-н Емельянов объяснил следующим образом. Потребность российского рынка в самосвалах составляет примерно 250 тыс. машин в год. Проектная же мощность завода — 140 тыс., а в 1992 году было выпущено всего лишь 90 тыс. машин. Вся продукция, которую КамАЗ планирует выпустить в 1993 году, уже распределена.
Средние отпускные цены на КамАЗы в настоящее время близки к биржевым и колеблются от 9 до 10 млн рублей за штуку. По мнению г-на Емельянова, авария в цеху по производству двигателей остановит выпуск продукции минимум на полгода, если, конечно, руководители завода не найдут альтернативного решения проблемы с моторами. На сегодняшний день в Набережных Челнах фирмы, торгующими этими автомобилями, приостановили торговлю, в результате чего цены на КамАЗы поднялись в течение первого дня после пожара уже на 20%. Г-н Емельянов не исключает и дальнейшего роста цен до 100%, и это, по его мнению, отнюдь не предел.
Руководитель компании Российский Брокерский дом "С.А. & Co" Владимир Носович
Руководитель компании, исполняющей функции маркет-мэйкера акций АО "КамАЗ" на московском рынке, заявил корреспонденту Ъ, что в связи с небольшими объемами операций с акциями "КамАЗа" на рынке ценных бумаг и ограниченным кругом участников торговли этими акциями, вчерашнее происшествие вряд ли отразится на их курсе. На последних торгах курс акций АО "КамАЗ" в 12--15 раз превышал номинальную стоимость бумаг (100 рублей).
Наталья Монахова, начальник управления ценных бумаг "С.А. & Со"
Она также считает, что авария не должна привести к каким-либо эксцессам на биржах. Большинство держателей акций КамАЗа, по мнению г-жи Монаховой, не будут продавать их, так как "КамАЗ — предприятие солидное, и сможет выпутаться". Она не исключает возможности того, что группа фирм, или одна какая-то фирма, обладающая значительным капиталом, способна, используя ситуацию, завладеть контрольным пакетом акций.
Игорь Сафарян, генеральный директор фирмы "Брок-Инвест-Сервис"
Он оценивает ситуацию несколько по-иному. Как отметил в своем интервью корреспонденту Ъ г-н Сафарян, КАМАЗ акционировался одним из первых в стране — в 1990 году. Это обстоятельство определило тот факт, что у акций КамАЗа практически не существует вторичного рынка. Так что КамАЗ остается, грубо говоря, закрытым акционерным обществом. Объем сделок с его акциями невелик. В связи с этим г-н Сафарян не видит причин для резкого снижения курса акций КамАЗа.
Однако в создавшейся ситуации есть и подводные камни. Во-первых, курс акций все же может упасть — при условии длительной (3--4 месяца) остановке завода по производству двигателей — даже ниже номинала. Этому может способствовать массовый выброс этих акций на рынок смежниками КамАЗа. Именно между ними, по сведениям г-на Сафаряна, распределена большая часть акций. Боясь потерять большую долю своих заказов, смежники, в надежде хоть как-то компенсировать ущерб, могут начать продавать имеющиеся у них ценные бумаги КамАЗа. При сравнительно небольшом спросе на акции это, безусловно, приведет к падению их курса. Однако такой путь развития событий не кажется г-ну Сафаряну наиболее вероятным. Он возможен лишь в случае долговременной остановки завода, а об этом говорить пока рано — размеры ущерба еще не определены.
Что касается ситуации, при которой какая-либо фирма (или группа фирм), обладающая достаточной финансовой базой, попытается скупить большинство акций КамАЗа с целью завладеть контрольным пакетом, то она также не представляется г-ну Сафаряну более или менее реальной. Такая операция, учитывая огромное количество акций КамАЗа на рынке, потребовала бы крупных финансовых вложений. Но, по мнению генерального директора "Брок-Инвест-Сервис", даже за бесценок, без тщательной оценки и глубокого анализа состояния дел на КамАЗе, никакой нормальный бизнесмен не станет покупать эти акции в таком количестве.
Николай Макаров, сотрудник Росгосстраха
В беседе с корреспондентом Ъ Николай Макаров заявил, что страхования основных производственных фондов КамАЗа не проводилось, поэтому никаких выплат КамАЗу из средств государственного бюджета производиться не будет.
Из достоверных источников
В руководстве ЗИЛа бытует мнение о том, что значительных убытков от этого пожара завод не понесет. Для этого есть весьма веские основания: на ЗИЛе в день производится только 17 машин, при сборке которых используются двигатели с КамАЗа. При малейшем сбое в поставке этих двигателей ЗИЛ в состоянии в считанные дни наладить производство аналогичных на своих мощностях.
Достаточно большие убытки в нынешней ситуации возможны у Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ), на котором совсем недавно была освоена новая модель с камазовскими двигателями. Но больше половины автобусов по-прежнему оснащаются зиловскими двигателями. Камазовскими двигателями оснащаются большинство военных машин и катеров, а также БТР.
Наибольшие потери, по всей вероятности, понесет Миасский завод, поскольку все 100% его продукции комплектуются двигателями, производимыми на КамАзе. По словам одного из сотрудников Миасского завода, для оценки ситуации на месте в Набережные Челны вылетел главный инженер завода. Если производство дизельных двигателей не наладится в ближайшие полтора-два месяца, то Миасский завод будет вынужден перейти на производство автомобилей с бензиновыми двигателями (производитель ЗИЛ). Это неизбежно повлечет за собой, помимо роста цен на продукцию завода, снижение популярности этих автомобилей — в связи с недавно прошедшим повышением цен на бензин.