До официальных итогов противоречивого 2020-го еще далеко, но уже сейчас понятно, что это год выдался непростым для бизнеса. О том, как складывается сегодня ситуация на региональном рынке железнодорожных перевозок, беседуем с директором Самарского филиала Первой грузовой компании (ПГК) Алексеем Коренко.
— Алексей Юрьевич, как обстоят дела в сфере железнодорожных перевозок? Повлияла ли пандемия коронавируса на работу в регионе?
— Пандемия повлияла на многие отрасли. Это и производство, и торговля, и, как следствие, грузоперевозки. Сегодня все чаще звучит мнение, что кризис не стал системным, экономика начала восстанавливаться. Однако, последствия периода пандемии никуда не исчезли, и мы видим это на полигоне Куйбышевской железной дороги: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в январе–августе 2020 года погрузка снизилась на 4,2% и составила 43,1 млн т. Уменьшилась погрузка черных металлов, цемента и нефтепродуктов.
— Как на этом фоне чувствует себя ПГК на полигоне Куйбышевской железной дороги?
— Эти тенденции отразились на работе Самарского филиала ПГК, но мы постарались перераспределить подвижной состав и активизировать работу в тех сегментах, где сохранилась положительная динамика. Так, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,7 раза до 589 тыс. тонн выросли отправки строительных грузов, на 8%, до 286 тыс. т увеличилась погрузка химических и минеральных удобрений, соды (+4% до 154 тыс. т), сахара (+6%, до 41 тыс. т) и некоторых других номенклатур.
На фоне неблагоприятной экономической обстановки мы стали еще больше внимания уделять сокращению затрат. В первую очередь оптимизации процессов управления вагонным парком, снижению расходов на содержание и ремонт вагонов, а также совершенствованию работы на промывочно-пропарочной станции (ППС) Сызрань и снижению себестоимости подготовки цистерн под налив.
— Можете привести примеры?
— Если говорить о более эффективном управлении вагонным парком, то действенным методом является укрупнение групп вагонов, направляемых на станции погрузки. Мы используем такой подход, например, для цистерн, следующих со ст. Сызрань-1 на наливные станции Самарского региона. Такие отправки, помимо своей экономичности, снижают нагрузку на сеть перевозчика. Помимо этого, мы усилили фокус на сокращение простоя вагонов под выгрузкой за пределами страны и на оптимизацию простоя вагонов на станциях погрузки. В настоящее время прорабатываем оптимальные схемы взаимодействия между ПГК, станцией Загородняя Куйбышевской железной дороги, и грузоотправителями АО «РН-Транс», ООО «Вторчермет НЛМК Башкортостан» и АО «Благовещенский железобетон». Постоянно работаем с перевозчиком в части корректировки плана формирования поездов и изменения порядка следования порожних полувагонов в зависимости от потребностей грузоотправителей и загрузки сети.
Что касается содержания и ремонта вагонов, то мы стремимся выбирать для выполнения работ те предприятия, которые оказывают услуги быстрее и качественнее других. Именно этого хотят наши клиенты.
— Удалось ли ПГК в этот непростой период сохранить своих клиентов? Расскажите о взаимодействии с предприятиями Самарской, Ульяновской и Оренбургской областей.
— Рано или поздно трудности отступят, и наши партнеры будут наращивать свои мощности. Наша задача — предлагать им высокое качество сервиса, гибкие условия сотрудничества, чтобы сохранить свою привлекательность. В период пандемии Самарский филиал даже сумел нарастить клиентский портфель, к примеру, в сегменте производителей промышленного сырья и формовочных материалов, строительных грузов, а также некоторых других номенклатур. Я говорю не только о крупных компаниях с большим объемом перевозок. В качестве примера приведу компанию «Вейс», которой требовалась доставка лимонада и других напитков. Ранее они всегда пользовались автотранспортом, однако мы смогли убедить их в стабильности и качестве железнодорожных перевозок. Приступив к работе, партнер обнаружил, что его расходы не выросли, хотя логистика изменилась. Это сезонная перевозка, которая длится с апреля до заморозков. В месяц она дает ПГК объем погрузки не более 1 тыс. тонн. Тем не менее, мы прекрасно отработали этот непростой сезон, и нам есть, что предложить партнеру следующей весной.
— Какие сервисы и услуги сейчас наиболее востребованы среди ваших клиентов? Что появилось нового?
— Мы продолжаем развивать экспертные услуги. Так, специалисты Самарского филиала помогли крупному поставщику импортных комплектующих и оборудования для различных сфер промышленности — компании «Юнипром» в разработке инструкции и технического паспорта на путь необщего пользования. Это помогло клиенту начать грузовые операции в крытых вагонах, в том числе в парке ПГК. Сейчас проводим такую же работу для крупного российского производителя сельскохозяйственной продукции «Союз Агро» (входит в холдинг ООО «АГРОСОЮЗИНВЕСТ»).
Что касается цифровых сервисов ПГК, новые функции и возможности постоянно появляются в «Личном кабинете клиента». В июне этого года в него был интегрирован «Мобильный репортер», который является самостоятельным приложением для ускорения приемки крытых вагонов. Сегодня наши партнеры в «Личном кабинете клиента» могут отслеживать местоположение своих вагонов, узнавать прогноз их прибытия, работать с документами и многое другое.
— Какие первоочередные задачи стоят перед филиалом сегодня?
— Этот непростой год показал, что главное — быть с партнерами на связи в любых обстоятельствах. Поэтому, как только возобновилась деловая активность, мы начали проводить личные встречи с клиентами. Принцип ПГК — работа лично с каждым и индивидуальный подход. Все менеджеры Самарского филиала обязательно выезжают на предприятия, беседуют с заказчиками, экспертно оценивают ситуацию и выясняют потребности клиентов. Главная задача — наращивать грузовую базу, помочь партнерам восстановить погрузку, возобновить перевозки и сделать это максимально эффективно.