Наряду с военными самолетами есть еще несколько классов летательных аппаратов, по которым Россия удерживает ключевые позиции на мировом рынке. Среди них — спортивно-акробатические самолеты. Они не производят на неспециалиста впечатления чуда техники, но, однако, именно таковым и являются. Российские фирмы традиционно выступали законодателями мод в этой области; сейчас эту традицию поддерживает прежде всего авиационный научно-производственный комплекс им. Сухого. Для "Сухого" это единственная возможность заработать валюту в ситуации, когда фирма не имеет права самостоятельного выхода на внешний рынок со своими военными самолетами.
Мировой рынок спортивно-акробатических самолетов экстра-класса не слишком велик по объему, но престижен. Он предъявляет очень высокие требования к техническим характеристиками машин, поэтому закрепиться на нем в состоянии лишь самые передовые фирмы. Конкуренция на рынке жесткая. В настоящее время он разделен между компаниями России, Германии, Франции (см. диаграмму и таблицу). Ежегодно реализуется примерно 40 машин, цена которых колеблется вокруг отметки $170 тыс. Совокупный годовой объем продаж составляет около $7 млн. Основные потребители — национальные сборные по воздушной акробатике, коммерческие аэроклубы, бывшие спортсмены, летчики, состоятельные любители, причем в последнее время отмечается тенденция к росту рынка за счет увеличения спроса частных покупателей. В России производством спортивно-акробатических самолетов занимаются две фирмы: авиакомплекс им. Сухого (с середины 80-х годов) и авиационная корпорация "Як" (традиционно, еще с довоенных времен). Сейчас на внешнем рынке продаются почти исключительно машины "Сухого".
"Никогда не видел ничего более выдающегося, чем самолет Сухого" — заявил после полета на Су-29 трехкратный чемпион США по аэробатике, неоднократный победитель и призер мировых чемпионатов Клинт Макгенри (Clint McHenry). Действительно, самолеты Су-26 (одноместный) и Су-29 (двухместный) признаются специалистами лучшими акробатическими самолетами в мире. На чемпионате мира по аэробатике в Гавре (Франция) они заняли в соревнованиях мужчин первые четыре места, то есть полностью оккупировали "пьедестал почета". Иметь машины "Сухого", летать на них стало престижно и модно, и спрос на них со стороны состоятельных любителей вырос.
Производством и продажей этих самолетов занимается созданное в 1991 году фирмой "Сухой" акционерное общество "Передовые технологии Сухого". Успех спортивных машин "Сухого" определяется применением при их создании военных технологий, разработанных для еще более известных в мире военных самолетов материнской фирмы. Они позволили самолетам "Су" достичь лучших в мире пилотажных характеристик, долговечности и высокой надежности. Западным конкурентам "Сухого" — высокотехнологичным, но небольшим специализированным фирмам — трудно конкурировать с таким "авиамонстром", каким является "Сухой".
Самолеты Су-26 и Су-29 производятся только по предварительным заказам, причем с любым, в том числе иностранным, оборудованием, комплектацией и даже покраской по выбору заказчика. На этих машинах летают сейчас в Испании, Англии, Швейцарии, США, ЮАР, Австралии. В 1992 году на мировом рынке было продано 20 машин на сумму $3,5 млн, на 1993 год у "Передовых технологий Сухого" есть два зарубежных контракта. И хотя спрос на эту продукцию растет, поставки в ближайший год, видимо, сохранятся на нынешнем уровне из-за ограниченности производственных мощностей. Реалистически оценив свои возможности в торговле самолетами, "Сухой" в 1992 году передал эксклюзивные права по распространению своих аэробатических самолетов американской фирме Pompano Air Center, Inc. Маркетинг самолетов поставлен на широкую ногу: организована широкая реклама, в том числе в специальных изданиях (журналы Pilots, Proffesional pilots, Flyer, Air Progress за 1992 год пестрят сообщениями о Су-26 и Су-29).
Фирма намерена и дальше бороться за лидерские позиции на рынке спортивно-акробатических самолетов. К очередному чемпионату мира готовится самолет Су-31 (снижен вес, фюзеляж частично выполнен из композитов). Вернуться на мировой рынок стремится и фирма "Як", до середины 80-х годов занимавшая столь же престижные позиции, как сейчас "Су". "Як" готовит к чемпионату мира 1995 года цельнокомпозитный самолет нового поколения — на смену поставляемому сейчас на внутренний рынок Як-55М. Наконец, сейчас, с возникновением множества новых авиационных конструкторских бюро, появились и новые производители спортивных самолетов — например, фирма "Авиатика" с ее самолетом "Акробат". В целом, по мнению специалистов, российские фирмы имеют высокие шансы сохранить ведущие позиции на мировом рынке спортивно-акробатических самолетов.
СЕРГЕЙ Ъ-РУМЯНЦЕВ, СЕРГЕЙ Ъ-МОРГАЧЕВ