Нефтетрейдеры продвигают продовольственные наборы

По итогам прошлого года городской топливный рынок вплотную приблизился к своему насыщению — в городе появилось 113 новых АЗС. Эксперты отмечают, что в таких условиях сохранять прежние темпы роста розничного бизнеса нефтетрейдерам будет непросто. В результате практически все лидеры рынка сейчас пересматривают стратегию развития. Вместо строительства новых АЗС они решили вкладывать деньги в модернизацию существующих и тратиться на продвижение дополнительных услуг.

По сравнению с прошлым годом, когда розничные операторы активно расширяли свои сети, их планы на год нынешний выглядят довольно скромно. На минувшей неделе президент ООО "Несте-Санкт-Петербург" Арво Руотсалайнен заявил, что в нынешнем году его компания намерена построить в Петербурге всего три новые АЗС, доведя их общее число до 31. Другой оператор, ООО "Фаэтон", запланировал продажу нескольких нерентабельных заправок. Из контекста выпадает только заявление президента нефтяной компании ЛУКОЙЛ Вагита Алекперова, который планирует увеличить сеть ООО "ЛУКОЙЛ-Северо-Запад-нефтепродукт" на 50 АЗС. Впрочем, это можно объяснить тем, что планы компании по покупке готовой сети не увенчались успехом.
       Причин, по которым операторы не спешат активно увеличивать число АЗС, две. Дело в том, что рынок Петербурга насыщен: с 1997-го по 2002 год товарооборот городских АЗС, число которых приближается к 300, снизился до 8,5 тыс. литров в сутки. Отметку же в 5 тыс. литров эксперты считают критической и отмечают, что, как только число городских АЗС превысит 500 станций, ряд операторов окажется на грани банкротства. Избежать кризиса участники рынка собираются за счет расширения спектра услуг и улучшения их качества. Причем этим озаботились не только хозяева простых АЗС, но и те компании, чьи заправки традиционно предлагают потребителю дополнительный сервис.
       Так, компания "Несте" намерена увеличить количество АЗС, принимающих к обслуживанию магнитные карты. По словам председателя совета директоров "Фаэтона" Сергея Снопка, взамен проданных нерентабельных заправок компания планирует построить 7-10 новых АЗС. Причем четыре из них будут иметь более дорогой формат и подразумевают наличие супермаркета, кофейни, автомойки, банкоматов и пунктов выдачи полисов ОСАГО. По словам господина Снопка, таким образом нефтетрейдер намерен составить конкуренцию таким игрокам, как Shell и Neste.
       Еще одной причиной скромных аппетитов операторов стала новая система распределения участков под застройку АЗС. Как уже писал Ъ, начиная с нынешнего года место для размещения автозаправки будут определять власти Петербурга, а не сами операторы. Участок будет выставляться на открытый конкурс, причем с уже разработанной проектной документацией. Подготовка тендера занимает год-полтора, в связи с чем Смольный просто не сможет в этом году предложить большего количества участков. По данным правительства Петербурга, в этом году будет проведено около 60 тендеров.
       Новая система распределения участков частично объясняет и то, зачем операторы стали активно инвестировать в сервис и дополнительные услуги на своих АЗС. Конкурсная основа дает преимущества компаниям, располагающим значительными финансовыми ресурсами. По некоторым оценкам, уже в нынешнем году половину рынка могут занять операторы, образованные вертикально интегрированными структурами, например "Славнефтью" и ЛУКОЙЛом. Однако цена — не единственный критерий отбора победителя на конкурсных торгах, значение имеет и предлагаемый претендентом бизнес-план развития АЗС. Это дает шанс относительно небольшим компаниям бороться с нефтяными гигантами маркетинговыми методами. По этой причине операторы предпочитают обустраивать уже имеющиеся станции и не планируют серьезных инвестиций в приобретение участков под новые.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО