Во время очередной встречи лидера партийного списка партии «Единая Россия» на выборах депутатов Ростовской гордумы Алексея Логвиненко с избирателями главной темой стали перспективы развития общественного транспорта. Это один главных пунктов предвыборной программы единороссов. Концепция улучшения качества обслуживания пассажиров в Ростове предусматривает повышение связности районов города за счет использования различных видов транспорта, а также выход на новый уровень экологичности перевозок.
Алексей Логвиненко поделился с участниками встречи планами по развитию городского электротранспорта. Он напомнил, что с 1 августа на маршруты в Ростове вышло 60 троллейбусов, полученных городом от правительства Москвы. Это низкопольные машины возрастом девять-десять лет. Часть из них прошла капитальный ремонт. За счет московских троллейбусов общая численность троллейбусного парка МУП «Ростовская транспортная компания» увеличилась практически вдвое — с 71 до 131 машины. Доля низкопольных троллейбусов, удобных для маломобильных групп населения, возросла с 30% до 62%.
Благодаря транспортным средствам, полученным из Москвы, была усилена работа на действующих троллейбусных маршрутах,— добавил Алексей Логвиненко.— Также мы рассматриваем возможность восстановления маршрута №14 “Центральный рынок — площадь 2-й Пятилетки”».
Также глава партийного списка сообщил, что до конца года планируется завершить приобретение 15 троллейбусов УТТЗ-6241 с увеличенным запасов автономного хода. Это позволит восстановить троллейбусное сообщение между Центральным рынком и Военведом (маршрут №17), которое ранее было остановлено в связи с непригодностью контактной сети к дальнейшей эксплуатации.
Стоит отметить, что в нынешнем году МУП РТК уже удалось возобновить работу одного из ранее закрытых в связи с состоянием контактной сети маршрутов ростовского троллейбуса — №7 «Сельмаш — Центральный рынок». Он перестал функционировать более 20 лет назад из-за плохого состояния контактной сети. Чтобы восстановить маршрут, потребовалась закупка пяти троллейбусов УТТЗ-6241.
По словам Алексея Логвиненко, активное развитие ждет также ростовский трамвай. У пассажиров это достаточно востребованный вид транспорта. За первое полугодие он перевез 2,6 млн человек. В то же время в 1998–2003 годах в Ростове сильно сократилось и рельсовое хозяйство, и контактная сеть.
С 2013 по 2018 год был проведен капитальный ремонт 24 км трамвайных путей. Их масштабное восстановление охватило проспекты Театральный и Буденновский, улицы М. Горького и Станиславского. При этом использовалась бесшпальная технология укладки рельсов. Был обновлен и парк вагонов. Из 62 ростовских трамваев 30 — марки «Сити стар» с запасом автономного хода до 1 км. Это низкопольные машины с кондиционерами, аппарелью для маломобильных групп населения, информационными табло, автоматизированными речевыми информаторами и другим оборудованием.
Ростову предстоит отремонтировать еще 40 км трамвайных путей. Сделать это планируется в течение ближайших четырех лет, сообщил Алексей Логвиненко. «Средняя стоимость капремонта 1 км — около 25 млн руб.,— уточнил лидер партийного списка «Единой России».— То есть общая сумма затрат составит около 1 млрд руб. Однако сделать это необходимо, поскольку существующая трамвайная сеть ляжет в основу сети линий внутригородского легкого общественного транспорта со скоростными участками и перспективами дальнейшего расширения».
Обоснование инвестиций в строительство трамвайных линий планируется завершить до конца 2021 года. Проектирование должно завершиться до конца 2022 года, а строительство — начаться в первом полугодии 2023-го.
Новым видом общественного транспорта, который успел показать свою эффективность в Ростове, Алексей Логвиненко назвал городские электрички на базе сети пригородного железнодорожного транспорта. Сейчас они курсируют по десяти маршрутам, соединяющим 18 станций и платформ. С прошлого года расписание движения городских электричек и других видов общественного транспорта синхронизировано между собой, а расстояние от платформ до остановок автобусов, троллейбусов или трамваев не превышает 600 м.
В настоящее время городские электрички перевозят в среднем 500 человек в день. До пандемии коронавируса этот показатель составлял 750 человек в день. В прошлом году электрички перевезли по внутригородским маршрутам 166 тыс. человек — это на 13% больше показателя 2018 года.