железнодорожный транспорт
Вчера китайская газета China Daily сообщила, что правительство КНР планирует строительство железнодорожной магистрали Суйфэньхэ--Далянь. Дорога соединит один из наиболее оживленных российско-китайских торговых коридоров с одним из крупнейших портов Китая. В результате часть грузопотока могут потерять российские дальневосточные морские порты и автоперевозчики, работающие между Россией и Китаем.
По сообщению газеты, железная дорога протяженностью 1380 км пройдет почти параллельно китайско-северокорейской границе. Ее строительство планируется завершить через 15 лет. Отправной точкой станет город Суйфэньхэ, где находится крупный погранкоридор между Россией и Китаем Суйфэньхэ-Пограничный. В этом районе с июня 1996 года действует российско-китайская зона приграничной торговли.
В 2003 году товарооборот через Суйфэньхэ-Пограничный составил $1,9 млрд (на $400 млн больше, чем в 2002 году). Власти Суйфэньхэ заявляют, что за счет расширения торговли с Россией ВВП этого района к 2009 году увеличится вдвое. Около четверти доходов города составляют поступления от челночной торговли с Россией. Сейчас в Суйфэньхэ идет создание приграничного торгово-экономического комплекса (1,53 кв. км с китайской стороны, 3 кв. км — с российской). После завершения строительства (оно запланировано на 2007 год) граждане двух стран смогут на его территории свободно заниматься экономической деятельностью при наличии действительного удостоверения личности. Власти КНР собираются приложить максимум усилий к активизации перевозок по новой дороге. Согласно заявлениям китайских чиновников, она призвана простимулировать развитие трех северо-восточных провинций страны — Хэйлунцзян, Ляонин и Цзилинь. Многие из расположенных здесь нерентабельных госпредприятий-гигантов закрываются, ликвидируются миллионы рабочих мест, а других возможностей трудоустройства практически не существует.
Заметим, что сегодня Суйфэньхэ-Пограничный в основном работает как автомобильный погранпереход. На него приходится около 50% потока грузовых автомобилей между Россией и Китаем. Железнодорожную ветку в Пограничном используют преимущественно экспортеры леса. Строительство железной дороги, которая пройдет в Далянь через города Тумэнь и Тунхуа в провинции Цзилинь и Бэньси, Даньдун и Чжуанхэ в провинции Ляонин, неизбежно повлечет за собой переориентирование части автомобильного грузопотока на железнодорожный транспорт. Кроме того, могут пострадать и российские порты на Дальнем Востоке. Если китайская сторона установит низкие тарифы на перевозку грузов, экспорт через Далянь может стать более выгодным для российских компаний.
НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА, РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА