эксперт BKG
"Наши автозаводы стоят на опасном ценовом рубеже"
— Считаете ли вы закономерными результаты продаж на российском авторынке в 2003 году?
— Западные производители — особенно те, кто открыл здесь сборочное производство,— смогли предложить относительно недорогие машины, по качеству несравнимые с нашими. А с нашим автопромом наконец-то случилось то, что давно ему предрекали. Попытка выдавливания иностранцев за счет высоких пошлин приводит к тому, что российские производители бесконтрольно повышают цены и становятся неконкурентоспособными по сравнению со сборочными заводами. Наглядный пример — Chevrolet Niva. За $8 тыс. она продавалась отлично, а за $11 тыс. оказалась никому не нужна. На мой взгляд, покупательский "порог чувствительности" находится в пределах $10-15 тыс. Наши предприятия стоят на этом опасном рубеже. Скажем, "заряженная" "десятка" близка к этой цене, но ее качество несоизмеримо ниже, чем Ford Focus.
— Какие факторы способствовали увеличению продаж новых иномарок?
— Рост платежеспособного спроса. Кроме того, появление кредитных схем. Новую машину теперь можно получить за $1500, и это выбивает с рынка даже старые иномарки. Третий фактор — дисбаланс валютных курсов. У людей в чулках невероятное количество долларов. Их берегли на черный день, но когда доллар стал дешеветь, то эти сбережения тоже были вброшены на рынок.
— Сохранится ли эта динамика роста в 2004 году?
— Автомобили — продукт, напрямую связанный с благосостоянием среднего класса. Если оно ухудшается, падает потребление всех товаров длительного пользования. Положительная динамика сохранится до тех пор, пока политика и экономика страны будут способствовать росту доходов граждан.
— Сейчас в России существуют три формы организации производства автомобилей под иностранными брэндами: крупноузловая сборка по лицензии без участия иностранного капитала ("Автотор", ТагАЗ); greenfield (производства с нулевого цикла) со стопроцентным или доминирующим иностранным капиталом (Ford, "Автофрамос") и СП с участием иностранного капитала (GM-АвтоВАЗ). Какую форму вы считаете наиболее перспективной?
— Многолетний опыт СП в нашей стране почему-то не приживается. Разница менталитетов, организации труда приводит к многочисленным недостаткам совместных продуктов. Появление заводов со стопроцентным иностранным капиталом сильно зависит от решительности компаний и инвестиционного климата. Желающих открыть здесь заводы немного — две-три компании, не больше. Сборка по лицензии — самый простой вариант, особенно в условиях растущего спроса. Я не считаю его оптимальным, но сейчас он наиболее перспективен. Он не требует принятия принципиальных решений, а для запуска производства достаточно установить пять-шесть подъемников для стапельной сборки. Чаще всего такие заводы открываются на базе существовавших ранее неэффективных производств, а это положительный социальный момент.
— Но все собираемые в России машины — это модели предыдущего поколения, снятые или снимаемые с конвейера в других странах...
— Новые модели компании всегда будут импортировать сами и зарабатывать на этом деньги. Кроме того, новые модели должны быть высочайшего качества, так как из-за малейших проколов можно потерять рынок. Поэтому их сборку не доверят никому, кроме основных производств. И еще я бы не стал утверждать, что нам предлагают старые модели. Тот же Ford Focus — действующий лидер своего сегмента в Европе.
Интервью взяла ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА