На прошлой неделе лидер сектора низкобюджетных авиаперевозок — ирландская компания Ryanair впервые за 19 лет своего существования объявила об ожидаемом падении доходов за текущий финансовый год. При этом Еврокомиссия готовит постановление, которое потребует от аэропортов отменить льготы для авиаперевозчиков, что лишит дешевые авиакомпании преимуществ перед обычными.
Еще год назад индустрию дешевых авиаперевозок считали одним из наиболее перспективных секторов экономики. В то время как все крупные авиакомпании мира после терактов 11 сентября 2001 года оказались в кризисе, низкобюджетные перевозчики (со средней стоимостью билетов $80) продолжали развиваться. В частности, Ryanair Holdings добилась увеличения пассажирооборота на 23%, а доходов — на 38% (Ъ писал об этом 17 сентября 2003 года). Однако главный ресурс этих компаний — низкие цены на билеты — оказался не бесконечным, к тому же в период кризиса снижать цены начали и традиционно более дорогие авиакомпании, сохранившие при этом обычный уровень сервиса.
И вот 28 января Ryanair Holdings объявила о падении прибыли на 5,1% в третьем квартале текущего финансового года, который закончится в марте. В целом за год уровень доходов, по прогнозам компании, снизится на 10% по сравнению с предыдущим годом (до €215 млн) — впервые за 19 лет ее существования. В компании это объясняют снижением тарифов — за год оно составит 30%. Вслед за этим сообщением акции компании на Дублинской бирже упали на 24%.
А накануне, 27 января, стало известно о намерении Еврокомиссии признать незаконным договор между Ryanair и аэропортом Шарлеруа под Брюсселем. Дело в том, что Ryanair устанавливает низкие тарифы за счет снижения инфраструктурных издержек, в том числе путем заключения льготных договоров с аэропортами. В частности, в Шарлеруа Ryanair получает 50-процентную скидку со сборов на посадку и обслуживание самолетов, бонус в €160 тыс. за каждый новый маршрут из этого аэропорта, а также €768 тыс. на покрытие расходов, связанных с подготовкой пилотов и обслуживающего персонала. Ryanair подписала этот договор три года назад сроком на 15 лет.
Однако Шарлеруа — государственный аэропорт, и Еврокомиссия рассматривает льготный договор между ним и Ryanair как субсидию бельгийского правительства авиаперевозчику, что противоречит антимонопольному законодательству ЕС. Еврокомиссия намерена потребовать, чтобы срок действия договора был сокращен до трех лет, а льготы авиаперевозчику предоставлялись исключительно при запуске новых маршрутов. Ryanair должна будет возместить Бельгии разницу между льготными и обычными условиями сотрудничества с аэропортом, что составит, по данным The Financial Times, от €3 млн до €15 млн. Потеря льготных договоров увеличит издержки Ryanair на €5 млн в год.
Окончательное решение по этому вопросу будет принято на этой неделе, однако специалисты уже предсказывают, что оно коренным образом изменит рынок низкобюджетных авиаперевозок. Руководитель подразделения Ryanair по взаимоотношениям с регулирующими органами Джеймс Каллагэн заявил: "Это решение повергнет индустрию в шок. Наши худшие опасения подтверждаются". Исполнительный директор Ryanair Майкл О`Лири пообещал подать апелляцию на решение Еврокомиссии.
Решение по Ryanair станет лишь первым шагом. Дело в том, что услуги государственных аэропортов по официальным расценкам оплачивают лишь немногие авиалинии, большинство пользуется различными скидками и льготами. Поэтому весной нынешнего года Еврокомиссия планирует выпустить новые правила, в которых будет четко прописана схема расчета тарифов. Это приведет к повышению расценок, что больно ударит прежде всего по дешевым авиакомпаниям, практически лишив их преимуществ перед обычными перевозчиками.
АННА Ъ-ПАЛЬЧЕВА